这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，【韩系动向】第1865期。
捷尼赛思将品牌首款混动系统搭载于 GV80 车型，海外市场反馈积极。GV80 混动版搭载 2.5 升涡轮增压汽油发动机 + 双电机组合，系统综合输出 352 马力。
行业重点关注的亮点：相比主流 1.6T 混动方案，这款车选用更大排量并采用涡轮结构。为提升在全球混动市场的竞争力，在大排量发动机基础上搭配涡轮系统，实现 350 匹左右的动力输出。捷尼赛思依托这套动力总成，登陆北美等全球大型豪华 SUV 市场。有观点认为捷尼赛思入局混动车型的时间偏晚，但有分析指出，这反而帮助它打造出更强的产品竞争力。
坚持自吸混动路线的日系品牌不得不正视 GV80 混动带来的冲击。豪华混动市场的龙头雷克萨斯，主力 NX、RX 车型均搭载自然吸气发动机，产品取向更看重耐久可靠性。当然雷克萨斯也并非完全没有涡轮混动产品：高端 LM、LX 系列，采用涡轮发动机搭配混动系统，兼顾强劲动力与燃油经济性。
海外媒体评价正面。美国专业汽车媒体《Car and Driver》评价：“动力介于原有 300 马力 2.5T 燃油版与 375 马力 V6 版本之间，是一款追求性能与能耗平衡的车型。” 凯利蓝皮书（KBB）重点关注 7.1 秒的 0-60 英里 / 小时加速性能以及优化后的油耗，预估 EPA 标准油耗约 27mpg。海外舆论认为，虽然捷尼赛思切入混动赛道时间较晚，但将混动系统搭载在 GV80 这款具备硬实力的豪华 SUV 上，是很大的看点。
GV80 混动版零百加速约 7.1 秒。以 19 英寸轮毂、两驱、5 座版本为准，综合油耗 12km/L(相当于百公里油耗约 8.33 升)，相比老款 2.5T 燃油版提升约 29%。76 升油箱，满油最大续航约 912 公里。低速工况电机积极介入，最高可实现 30km/h 纯电模式行驶。
变速箱舍弃原先的 8AT，换装 7 速自动变速箱；倒车功能不依靠独立倒挡齿轮，直接由电机实现。车辆配备水冷混动电池、双阀电控减震器等配置，进一步优化静谧性与驾乘舒适性。
这款 2.5T 混动车型旨在同时提升本土市场与全球出口的竞争力，目前开局表现良好，是一个积极信号。