【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
10月12日至18日，巴黎车展即将拉开帷幕。与两年前相比，本届车展的参展阵容明显扩大，超过60家汽车制造商确认参展，其中中国品牌达到20家，数量翻倍。与此同时，宝马、MINI、捷豹路虎等熟悉的名字却相继确认缺席。
路透社在10月9日的报道中表示，中国品牌的集中亮相，也吸引了更多来自中国的行业观察者和汽车从业者关注巴黎车展。参展不仅是了解欧洲市场、观察竞争对手的窗口，也是近距离接触当地消费者、经销商及行业合作伙伴的机会。随着中国车企加快出海，巴黎车展的意义正在从新车展示延伸至市场信息交流与商业联系的建立。
国际汽车制造商组织秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（François Roudier）也表示，中国品牌的到来正在帮助车展重新焕发活力。在他看来，车展仍是车企争取消费者关注的重要平台，缺席的品牌可能因此错失机会。
一边是中国品牌加快走向欧洲，一边是部分传统车企调整参展策略。巴黎车展阵容的变化，为观察欧洲汽车市场提供了一个窗口。随着中国品牌市场份额增长、欧洲本土车企承受经营压力，双方的竞争已经延伸至产品定价、动力路线、品牌认知和市场布局等多个层面。
中欧品牌重新寻找产品竞争力
本届巴黎车展的一大看点，是欧洲品牌如何回应来自中国车企的竞争。
路透社10月9日报道称，20个中国汽车品牌将参加本届巴黎车展，比2024年增加一倍。比亚迪、奇瑞等品牌将继续参展，问界、阿维塔等品牌也将亮相。中国品牌参展数量的增长，与其在欧洲市场影响力的扩大形成呼应。
据施密特汽车研究数据发布数据，2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，高于一年前的5.7%。在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌的份额也从两年前同期的2.2%升至超过26%。这表明，中国车企的竞争力正在从纯电动汽车向更多动力类型延伸。
纯电雷诺8 Gordini概念车将在本届巴黎车展亮相雷诺集团官网
面对这一变化，欧洲车企也在调整产品策略。本届车展上，雪铁龙将展示受经典2CV启发的电动概念车；雷诺则将在车展上带来其复古风格的雷诺8 Gordini概念车；奔驰将展示新一代纯电C级等车型，继续完善电动产品阵容；奥迪、斯柯达等品牌也在扩充电动车产品线。
雪铁龙2CV纯电版假想图autocar
路透社表示，面对电动汽车购置成本较高的问题，欧洲车企需要让电动化不再只是高端车型的技术展示，而是能够进入更多普通消费者的生活。
对欧洲车企而言，如何在控制成本的同时提供有吸引力的产品，已成为现实挑战。大众汽车正在削减成本、调整产能，宝马也面临裁员压力。中国品牌带来的竞争，与欧洲市场需求疲软、美国关税以及电动化转型成本叠加在一起，进一步加大了传统车企的经营压力。
2024年在巴黎车展亮相的比亚迪新车彭博社
中国品牌的参展规模则在近年来不断扩大，这也侧向印证着中国品牌在欧洲布局的战略正在向更广泛的市场延伸。据不完全统计，本届车展中国品牌参展阵容创历史新高，共有20余家中国车企及中资品牌登场（包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、问界、理想、小鹏、零跑、广汽等）。
其中，比亚迪、奇瑞等已经进入欧洲市场的品牌将继续展示产品，问界、阿维塔等品牌也将借此机会走入欧洲消费者的视线。
问界品牌曾亮相2024年巴黎车展路透社
路透社报道称，问界计划在巴黎展示四款面向欧洲市场的高端电动SUV，并希望在未来三年内将海外销量占比提高至20%，目前这一比例还不到1%。
吉利将在巴黎车展发布Monjaro EM-i（星越L全球版）混动车型 Motor1
这种矩阵式的亮相表明，越来越多中国车企不再满足于依靠少数车型打开市场，而是希望覆盖更多细分领域，并逐步建立品牌形象。不过，参展和发布新车只是第一步。欧洲市场的法规认证、销售渠道、售后服务和消费者认知，仍将影响这些车型能否真正转化为销量。
与此同时，欧洲车企对中国汽车技术的态度也呈现出竞争与合作并存的特点。一方面，欧洲产业界担忧中国品牌扩大市场份额；另一方面，一些欧洲企业也在寻求利用中国的电动汽车技术、供应链和生产能力。
宝马、丰田们为何缺席？
中国品牌集中入场，并不意味着所有传统车企都愿意继续投入大型车展。在2024年多家日系品牌和奔驰缺席巴黎车展后，今年依然有不少车企宣布将放弃走进展馆。
据法国汽车媒体《L'Argus》最新报道，本届巴黎车展的主要缺席品牌将包含宝马、MINI、捷豹路虎、丰田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯以及Stellantis旗下的阿巴斯（Abarth）。
这些品牌的情况并不完全相同。
宝马和MINI原本已宣布参加本届车展，后来于7月取消计划。从推新进度来看，宝马仍在推进Neue Klasse（新世代）电动车平台，缺席并非缺乏新产品。捷豹路虎也在推进自身的产品和品牌转型，只是选择不在车展上发布新车。
奇瑞与捷豹路虎合作打造的神行者品牌将在欧洲上市神行者品牌官网
缺席的多家日本品牌同样不是没有新车，日产计划发布面向欧洲市场的小型车Pixo，马自达则已在法国开放纯电SUV CX-6e的订购。它们没有选择巴黎车展作为集中展示平台，展示出部分车企对大型车展的参与热情尚未回归。
捷豹选择在美国发布其新款电动车Type 01捷豹路虎官网
从这点来看，品牌缺席并不能归结于成本压力，也不能简单理解为传统车企正在主动退出欧洲市场。车展作为企业曾经的营销渠道之一，如今正在被新车发布节奏、营销投入和预期回报等综合因素所搁置。
但在中国品牌集中入场的背景下，传统品牌的缺席仍然显示出一定的市场变化趋势。消费者原本可以在同一场馆内比较不同品牌的设计、空间、配置和价格，如今部分传统品牌选择缺席，也让中国品牌获得了更多展示空间。
本届车展也由此呈现出一种反差：一边是部分传统车企重新评估大型车展的投入价值，另一边则是中国品牌希望借助这一平台加快进入欧洲市场。双方的选择，反映出不同企业对欧洲市场机会和营销渠道的判断正在发生变化。
欧洲消费者购车，价格与实用性同样重要
此外，欧洲车市的变化，不只体现在参展品牌的增减上，也反映在消费者的购车选择中。随着电动汽车市场持续扩大，价格、续航、充电便利性和日常使用成本，正成为影响消费者决策的重要因素。与此同时，混合动力车型仍占据相当大的市场份额，说明欧洲消费者的选择并未集中到单一动力路线上。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）9月24日公布的数据，今年1月—8月，纯电动汽车占欧盟新车注册量的21.7%，高于去年同期的15.8%；混合动力汽车占比达到36.6%，插电式混合动力汽车占比为10%。汽油车和柴油车合计占比则降至29%。
中国汽车品牌在欧洲销量飙升，并覆盖多种动力形式路透社
这些数据说明，欧洲汽车市场正在加速转型，但消费者的需求依然多元。对车企而言，能否提供价格合适、满足日常出行需求的产品，与能否推出新的电动化技术同样重要。中国品牌进入欧洲市场后，也需要在产品定价、补能体系、售后服务和本地化经营等方面接受检验。
路透社近日报道称，中国汽车品牌在欧洲市场的份额已达到10.7%，显著高于一年前的水平。与此同时，中国品牌正在通过更多动力路线和产品类型扩大覆盖面，欧洲车企则需要在保持品牌优势的同时，控制成本、丰富产品并加快电动化布局。
对于欧洲消费者而言，品牌数量增加、产品选择扩大是直接变化，但不同品牌最终能否获得市场认可，也关乎车型是否符合当地需求，以及定价、销售网络和售后服务能否跟上。
巴黎之变，折射欧洲竞争重心转移
2026年巴黎车展呈现的，不只是中欧车企此消彼长的竞争格局，也是欧洲汽车市场竞争态势变化的一个缩影。
传统车企希望通过新车型稳住市场，中国品牌则在加快建立品牌认知、拓展市场份额。双方的竞争已延伸至产品定位、价格、技术体验和服务体系等多个层面。
参展品牌增多，不意味着传统车展已经重回行业中心；部分老牌车企缺席，也不能简单等同于其在欧洲市场的退场。对于车企而言，是否参展，越来越取决于新车投放节奏、市场布局和营销策略，而非车展本身的历史地位。
但无论车企选择站上展台，还是通过其他渠道接触消费者，最终都要面对同一个问题：能否拿出符合当地需求、具有市场竞争力的产品。对加速进入欧洲的中国品牌来说，如何将产品优势转化为持续的销量和品牌认同，同样需要在市场中接受检验。
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