就在昨天，某航经济性裁员公示的截图流出。最早之前有职工安置方案。现在又流出经济性裁员公示。说实在的，这挺让人糊涂的，既然已经安置何必裁员？
这家航司走过18年，承载着国产支线民机商业化希望的地方航司，最终还是走到了命运的终点。从2024年欠薪丑闻爆发，到2025年全面停航，千名员工待岗，再到如今进入预重整启动裁员，这一幕无不让人联想点东西出来。
我记得老海航在破产重整之前，貌似没有实际意义中的大规模裁员的事情发生，核心岗位的人员也没有听到有被裁掉的消息，比如说飞行员、空姐、机务。只是曾经出现过工资迟发缓发的情况，不过当时大家看出这种现状，有一部分人选择了主动离职，并协商解除了劳动合同。
后来在2022年方大集团接手后执行不减一名员工的政策，至此也没有发生裁员减员。
现在这家而且是以国产飞机为主的航空公司，最终走向了裁员的这一步，看文件内容显示，本次列入经济裁员范围的职工共44人，均为安置方案实施期限届满后，未选择自主择业的员工。这就说得通了，原来之前安置方案有一定的时间限制。
裁员的重点是赔偿方案，文件中也说了：职工在本单位工作的年限每满一年支付一个月工资，6个月以上，不满一年的按一年计算，不满6个月的向职工支付半个月工资。不管员工工资是多，按一年的月平均工资来计算。但有一条要求是向其支付经济补偿的年限最高不超过12年，也就是12个月工资。假如一个月平均工资为2万，那就应该是24万。这和我对劳动法的理解有点出入，劳动法我记得说的是N+1，再说劳动法有没有工龄上限的赔偿要求，比如说有员工在这家航空公司干了18年，如果只给12年，这种做法行还是不行？
如果这笔钱能拿到手的话，我觉得是件好事，毕竟拿到手才属于自己。想当年友和道通航空破产后，那些员工的工资到现在还没有结清。这找谁说理去？对比之下，拿到手已经很不错了。这些被裁的员工，我觉得应该赶紧把这个钱要到，然后和这家航司一拍两散，至于那些还留在航司的员工，我相信必然不好过。
其实这件事也说明了一个现实问题，不管飞的飞机是不是国产飞机，也不管航空公司是不是国企，实则事情到了的时候，航空公司没有发展，赚不到钱，都有可能破产裁员。这也给其它公司提了一个醒，不要以为自己是国企，就觉得如果走到那一步肯定会有相关部门托底。尤其某些管理层，在位时不作为，只为了保住自己的位置，赚一点钱混一天。要我说国资委给这样的领导两年时间，如果没有实质性的功绩，那直接裁掉得了。
我看到网上有各种说法，关于这家航空为什么能走到如今这种地步的说法。主要一条就是觉得运营的是国产飞机，这飞机速度慢、噪音大、旅客体验差，维护成本高。反正飞机是物品，也不会辩解。怎么说也是由人定的。你说这飞机不行，国外某些航空公司飞的本土产的一些小飞机照样能赚到钱。比如说加拿大北部老牌水牛航空，拥有DHC-3、-6国产老飞机。机龄都达到了60年上下，照样还不是在飞，也没见破产。
我觉得老飞机本身不是亏钱的根源，能不能赚钱要看运营模式、成本结构、市场环境，不是看飞机新旧。再说了，这家公司运营了这么多年，人家其它公司都在改变的时候，它为什么不去改变呢？如今这个局面，有多少是管理决策原因呢？
通过这件事儿，不得不思考一个问题：国产支线民机的商业化，到底应该走“政策托底建专属航司”的路，还是走“依托市场化航企推广机型”的路？支线航空的未来，到底要靠财政补贴喂出来，还是要靠匹配市场需求的产品模式跑出来？
对整个民航业来说，只有清了不符合市场规律的低效主体，整个行业才能真正走出困境，迎来健康的增长。