随着时代的发展，已经有不少豪车陆续退出市场，主要还是因为竞争太过激烈了，但是也有一些新车选择了回归。今天我们就来聊聊宝马X4。这款新车有着溜背样式的车身，与大哥宝马X6L几乎是如出一辙的。而且由于尺寸略微偏小一些，驾驶起来的灵活性确实不错。事实上，真正让用户满意的是外观设计，一眼入魂，挺漂亮的。遗憾的是，宝马X4前两年已经退出了市场。不过没想到的是它又回来了，而且这一次是以纯电的身份重新回归。没错，今天我们来聊的正是宝马全新iX4。
宝马全新iX4进行了强有力的升级，我们来看一看重新回归的一代经典，回到中国汽车市场，到底还有多能打。
首先，这款宝马全新iX4的三电参数表现得非常不错，不管是纯电架构，还是续航，亦或者是超级快充，都有着抢眼的优势。据宝马官方公布的信息显示，尽管已经变成了纯电版本，按理来说这种马力应该是不值钱了，但依旧区分为40版本，50版本以及60版本。而60版本属于高性能版本，主要是以动力来进行区分的。
动力系统，新车全系双电机四驱系统，最大功率分为275kW以及245kW，搭载了两块电池，电池容量分别为82.6度电以及108.7度电。至于纯电续航里程，入门版是638km，高配车型则是828km。由于采用了800V的高压平台架构，所以说从10%快充到70%差不多是22分钟左右。
从动力参数以及续航表现来看，我认为已经称得上是当下一线的水准了。虽然全系都是双电机的版本，但是区分为高功以及低功，这种设计在当下并不多见。国内通用的做法就是入门版是单电机的，而中高配置则是双电机四驱版本的。
外观、内饰设计已经得到了一定程度的曝光。很明显，宝马全新iX4采用了新世代设计语言，它也是该品牌矩阵下的第3款新车，整体设计风格采用了比较现代简约的双肾格栅设计，并且双肾格栅是可以点亮的，与大灯连为一体，辨识度还是非常高的，整个外观看起来时尚且协调。
从侧面看得出来轴距将会非常的哇塞，也必定带来更好的空间体验。与此同时，前后悬相对来说比较短，进一步提升了车内空间的利用率。而车顶与之前的燃油版几乎是如出一辙的，从前往后逐渐下沉，并且与尾翼融为一体，形成了轿跑样式的车身造型，这是宝马X4系列最经典的设计了，侧面的运动感也挺突出的。
至于尾部，采用了双层运动尾翼的设计，也有着修长的尾灯造型。不知道大家有没有看出，这款宝马全新iX4的尾灯与宝马最新曝光的X5系列是如出一辙的。我觉得宝马接下来大概率前后设计，都是这种新世代风格的设计。车身数据部分，宝马全新iX4的长宽高分别为4782/1895/1595mm，轴距是2897mm。
其实它的参数特别有意思，可能放在国内你不怎么看得出来，但是到海外数据对比就能发现其中隐藏的条件了。因为这样的参数与刚刚首秀的宝马iX3几乎是如出一辙的，它们的轴距、车宽以及车长是完全一致的，仅仅因为轿跑样式的车身设计，才让车顶的高度降低了一些。所以我们认为这款宝马全新iX4极有可能就是宝马iX3同款打造而来，只不过将外观设计得更加轿跑化一些。由于轿跑化的设计，后备箱容积也得到了明显压缩，只有区区490升，对比常规中型SUV的540L左右的容积，差距还是挺明显的。
至于内饰设计，也没有任何疑问，将来的宝马电车、燃油车，基本上采用的都是同一套设计元素。中控部分有着贯穿样式的大连屏设计，也有着不对称式的中控台！整个内部将由一块中央域控制，这个“大脑”能够控制智能驾驶辅助系统、电控系统，甚至还能进行悬架底盘的调整。
看到这里，大家是不是觉得这款新车似乎在吃老本，只有外观设计让人眼前一亮呢？其实并非如此。宝马全新iX4的核心亮点，除了外观设计非常新颖以外，最大的优势其实在于三电系统。宝马全新iX4已经采用上了第6代eDrive技术，除了刚才介绍到的800V高压平台架构，拥有4695的圆柱芯，这款芯片采用了精简的结构，开创性地将电芯直接集成到了电池包的内部，所以说外观模组尺寸变得更小，而且车重以及成本也都会随之降低。
与此同时，还和我们国内的车企一样，将动力电池直接嵌入式进入底盘，不仅降低了整车的复杂构造，也降低了整车的重量。这也是宝马全新iX4的纯电续航里程如此长的主要原因。当然了，这款新车的800V高压平台架构在当下来说其实已经相当普及了，甚至不少10来万的新车上都有着这项设计，所以800V的价格我认为并不是亮点。至于400kW快充，确实比较强，但是能不能长时间维持住也不好说，并且这样的参数在当下也并非是绝对的亮点。所以宝马全新iX4进入到国内，价格大概率是不能高高在上的。