“有人问我，一条河前后相守几年，会不会看腻？我的答案是从来不会。”近日，在成武县新万福河航道二期工程施工现场，记者见到了新万福河复航二期五标段项目总工程师朱能武。38岁的他穿梭在关桥枢纽工地，对照图纸仔细核查施工细节。谈及相伴多年的万福河，他说：“对别人而言，万福河只是鲁西南一条蜿蜒的普通河道；对我来说，它承载着我的青春，也是我摸透脾性、用心雕琢的‘老伙计’。
朱能武与万福河的缘分始于2017年。彼时，他投身万福河复航前期工程，直至2021年底前期工程顺利通过交工验收。朱能武告诉记者，这4年间，他常年与河水、软土打交道，彻底摸清了万福河的水文特征、地质条件与施工规律，积累了丰富的河道通航工程建设经验。
2024年，新万福河复航二期五标段开工建设。该工程肩负打通菏泽水运通道、畅通鲁西南水系的重要使命，朱能武主动请缨、再战河畔，进驻工地续写与万福河的不解之缘。标段全长3.45公里，涵盖航道、关桥船闸、节制闸及关桥泵站等核心工程，是万福河复航工程成武段的关键控制性工程。
关桥枢纽作为二期工程核心，坐落于黄河冲积平原。看似平整的地表之下暗藏重重施工难题：全域土质以粉质黏土、淤泥为主，土层松软、承载力差，如同“在棉花上盖房子”，地基施工容错率极低。加之区域地下水位常年偏高，船闸基坑最深开挖10余米；每到汛期，雨水极易倒灌基坑，边坡稳定、支护变形、积水防控等多项难题持续考验着施工团队。“软土上立闸，心里得先有底，每一处细节都不能出错。”这是朱能武常挂在嘴边的话。
2025年汛期，五标段遭遇强降雨。深夜暴雨倾盆，河水水位迅猛上涨。危急时刻，安全员姜恒志手持手电第一时间赶赴现场巡查。面对工友劝阻，他坚定地说：“不下去查看支撑柱，我心里不踏实。基坑一旦出现险情，谁都担不起这个责任。”大体积混凝土浇筑是船闸施工的重中之重，也是质量管控的核心难点。2025年6月，项目启动下闸首底板浇筑作业，单次浇筑混凝土4000余立方米，需要连续49小时不间断施工。为高效推进建设，朱能武带领团队实行“白+黑”轮班攻坚模式。经过一个月日夜奋战，项目顺利完成5块闸室底板、1块闸首底板浇筑，总浇筑量突破1.4万立方米，创下鲁西南地区同类工程建设最快纪录。2026年6月27日，新万福河复航二期五标段核心工程——关桥船闸主体结构顺利封顶。从首块底板开浇到主体完工，历时13个月攻坚克难，项目在建设单位组织的“百日攻坚”竞赛中斩获第一名。站在河堤上，朱能武感慨道：“多亏了工友们和当地村民的支持，我才能坚持到今天。”
项目进场初期，常在河堤乘凉的村民总会驻足观望施工现场。有村民好奇询问船闸通航后的便利，朱能武便耐心讲解：“船闸建成后，千吨级船舶可顺畅通行，咱们菏泽的粮食、煤炭等物资都能通过水路外运，物流运输将更加便捷。”一来二去，项目部与周边村民愈发熟络。村民主动向建设团队介绍历年河段汛情、堤岸隐患，为工程防汛提供宝贵参考。汛期排查、河堤值守期间，村干部和当地群众主动配合，携手巡河护堤。朱能武坦言，在菏泽万福河畔，建设者修筑的不只是通航闸体，更是一座政企同心、干群相依的连心桥。
从2017年初涉万福河工程至今，朱能武与这条河道一次次重逢、双向成长。工程全线建成后，年通航运力可达1800万吨，将进一步畅通我市水运脉络。“投身万福河工程以来，我早已把自己当成万福河的一部分。我读懂了它的习性，它也见证了我的奋斗与成长。”朱能武目光坚定、满怀憧憬地说，“未来，我将继续坚守一线，看着这位相伴多年的‘老伙计’，载着来往货船、承载菏泽沿岸百姓的希望奔赴新程。”
菏泽报业全媒体记者 李保珠