大家刷到国庆高速充电排队的热搜了吧？好多人以为这就是今年国庆出行最糟心的事，其实真不是。那些排到上百号的充电队伍，只是这次国庆出行各种乱象浮出来的小水花，更多糟心的事儿还藏在后面。
9月30日晚上九点多，湖北襄阳枣阳北服务区东区，黄女士一家开着增程式新能源车，刚好电量报警。本来想着二十分钟充完就能接着走，进了场直接傻了眼。
充电区旁边摆了张桌子，工作人员拿着本子现场发号。黄女士领到的号，是第四轮第24位。按一轮能充48台车算，前头压着的就快两百辆车。
更让人无奈的是服务区新出的规矩，每台车只能充到80%，机器自动跳停，充完必须马上挪位置。那天黄女士的车功率还这种离谱的画面，可不是独一份。有媒体记录下的其他场景，看着更揪心。G65包茂高速达州北服务区，有车主连等四个半小时才轮上充电位。
被限制，平常二十来分钟能搞定的事，硬还有一辆车电量掉到1%，直接趴窝在服务区门口，几个路过的司机下车帮忙，一起把车推进了充电区，结果推到地方，照样得接着排队。
生生耗了一个多钟头。为啥平时冷冷清清的高速充电桩，一到国庆就不够用了？数据其实能说清问题。今年国庆跨区域人员流动预计达到21.3亿人次，日均超过3亿。
租车出行量比去年涨了两成多，这里面相当大比例都是新能源车。全国高速服务区累计建成的充电设施有8.9万个，覆盖率看着不错，大功率桩也有两万多个。
但这些桩都是按全年平均流量规划的，平摊到365天，很多桩一天也用不了几次。一年的出行峰值全压缩到七天假期里，供需失衡真不是临时多装几个桩就能解决的事。
不是没做应急准备，多地服务区都把移动储能车拉到了现场救急，交通运输部还专门点名了10个充电特别繁忙的服务区，提醒车主提前绕开。可遇上十一这种量级的车流，再多预案也只能解燃眉之急。
把视线从充电桩挪开，你会发现路上的糟心事远不止这一件。真正让人绝望的，往往是下了高速之后那最后十几公里。
黄河壶口景区的旅游专线，这几天就天天上演反复堵车的戏码。有游客吐槽，本来一小时能到的路，来回折腾了三个多钟头。
这类景区支线平时车流量小，道路规划就按日常标准来建。节假日一到，上午全往景区挤，下午四点半之后又集中散场，一进一出两股车流直接顶死，连收费站都堵得倒灌到高速主线上。
偏偏这种支线没什么备选的绕行路线，堵上了就只能干等着。就算你在高速上一路顺畅，到了服务区想停下来喘口气，也未必能找到地方。
雅西高速菩萨岗服务区那几天的情况就很典型，不光充电区排队，连普通小车位都停满了，想进服务区得先在匝道上等。便利店的面包、矿泉水没多久就被一抢而空，女厕门口的队伍都拐了好几个弯。
现场民警只能用最实在的办法分区指挥，加油的走一条道，充电的走另一条，想临时停车上个厕所的再单独引流。要是这几股车流混到一起，整个服务区直接就卡死，开燃油车的一样遭罪，真不是只有电动车车主在排队挨坑。
公安部交管局10月4日通报，当天全国主干公路交通流量一直处于高位。中央气象台同一天预报，吉林、福建、云南、海南好几个省份有大到暴雨。等5日、6日的返程峰值撞上这波坏天气，情况只会更棘手。
返程这几天，不少人都在两种选择里纠结。一拨人提前到5日就动身，大多是带着老人孩子的家庭，宁可少玩半天也不想在路上耗着。另一拨人要把七天假期用满，留到最后一天才上路。
前者亏了游玩的时间，后者得直面出行高峰。更麻烦的是，两股车流还能撞到一起。广州绕城高速6日白天就遇上这种情况，早高峰是佛山、东莞方向的通勤车进城，到了下午就变成清远、肇庆方向的旅游返程车，一整天车流就没断过。
类似的双高峰，成都、杭州、南京不少城市的绕城路段都出现了。你以为坐高铁大巴就能躲过一劫？别想太早。热门车次的票早几天就被候补队伍挤得满满当当，好多人只抢到凌晨到站的夜班车。
等真到了目的地，出站口打网约车一等就是半小时，地铁车厢挤得连行李箱都塞不进去，照样遭罪。
其实捋下来，国庆出行的这些问题一点都不难懂。咱们的基础设施配置，本来就是按年平均流量算的，可大家出行偏偏就爱扎堆在这几个长假窗口。桩不够、路不宽、服务区面积有限，这些短板平时看不出来，一到峰值全冒出来了。
对咱们普通出行的人来说，能做的也就是提前做好规划。手机可以下个交通运输部的e路畅通小程序，实时路况和繁忙服务区名单每天都在更新。电车车主遇上高速充电排队，与其死等，不如下道去县城的充电站，不少地方都是桩多人少。
车里多备点水、面包、纸巾这些东西，带老人孩子的多备几个便携尿袋，能大幅减少对服务区的依赖，也能少遭点罪。导航给的预估时间别全信，多预留出一倍半到两倍的缓冲时间，订酒店和餐厅也别真遇上堵车排队也别太上火，没有哪条路能保证百分百顺畅，也没有哪次出门能完全不耽搁。假期本来就是图放松，情绪稳住，安全第一，比什么都重要。
卡着点约。出发前花两分钟看看天气预报，遇上雨天团雾路段，干脆晚出门几个小时。参考资料：红星新闻 国庆高速充电乱象记录，扬子晚报 国庆出行高峰见闻