2026年10月7日，据idrw.org（印度国防研究之翼）报道，辛格推动印度船厂参与全球竞争。
近日，印度国防部长拉杰纳特·辛格再次敦促印度造船厂跳出国内订单的舒适区，在全球舞台上参与竞争。他的核心意思很直接：印度船厂不能只靠海军和海岸警卫队的订单过日子，必须争取国际客户，把印度变成全球造船和舰艇维修中心。
印度船厂现在什么水平？印度有几家大型船厂，比如马扎冈船坞、科钦造船厂、加登里奇造船厂、印度斯坦造船厂和L&T。过去十几年，印度海军本土建造比例明显提升，航母、驱逐舰、护卫舰和潜艇都能在国内造。但全球商船和军舰市场主要被中国、韩国和日本占据，印度份额很小。印度国防出口虽然增长，但船厂出口仍然有限。
辛格提出了哪些要求？第一是质量和交付准时。国际客户最看重按期交付和全寿命支持，晚交一天都可能影响合同。第二是成本竞争力。印度劳动力成本有优势，但钢材、发动机、雷达和电子设备很多依赖进口，推高了整船成本。第三是技术升级。模块化建造、数字化设计、自动化焊接和智能船厂，都是接国际订单的必备条件。第四是认证和标准。出口舰艇要符合国际船级社和客户国标准，不能只按印度海军规范造。第五是融资支持。出口信贷、保险和售后网络，缺一不可。
机会在哪里？印太安全形势紧张，东南亚、非洲和中东国家需要巡逻舰、护卫舰和快速攻击艇。印度已经向毛里求斯、斯里兰卡、马尔代夫等国提供过舰艇或防务装备。印度可以借“自力更生”和“东进”政策，与友好国家联合生产，用政府间协议带动船厂出口。
挑战也很现实。发动机、雷达和武器系统仍依赖外国供应商；熟练焊工和工程师短缺；私营船厂融资难；全球竞争激烈，中韩船厂价格低、交付快。政府需要给长期订单、造船补贴、出口保险和外交支持，否则船厂不敢贸然扩产。
辛格要求船厂管理层改变思维，从“政府客户”转向“全球客户”，建立售后服务和备件网络。国防部将推动海军、海岸警卫队、国营船厂和私营企业合作，形成出口联盟。如果成功，印度造船业不仅能满足本国海军，还能成为印度洋地区的舰艇建造和维修中心，创造就业并增强战略影响力。
这件事的核心是：印度想从“买船”变成“卖船”，从国内承包商变成全球竞争者。但全球市场不看口号，看交付、成本和质量。印度船厂能否真正出海，未来几年的订单和交付记录会给出答案。