2026年10月6日，据defence.in、idrw.org、meta-defense.fr消息，赛峰提议为印度AMCA Mk2发动机进行“阿拉瓦利风格”联合开发。
近日，法国赛峰集团向印度提出一项合作方案：为印度第五代战斗机AMCA的Mk2型号，联合开发一款推力120千牛的涡扇发动机。合作模式直接照搬赛峰与印度斯坦航空在“阿拉瓦利”直升机发动机项目上的做法。
先解释AMCA。它是印度正在研制的第五代隐身战斗机。第一批Mk1计划用美国通用电气的F414发动机。但更先进的Mk2要求推力更大，达到110到120千牛，而且印度希望这款发动机能国产化，不再长期依赖外国。问题在于，印度此前的国产“卡韦里”发动机没能达到装机要求，导致印度所有国产战斗机至今都用外国发动机。印度空军前副参谋长科斯拉曾说过，对外国发动机的依赖，是印度航空航天领域最致命的技术漏洞。
赛峰提出的“阿拉瓦利风格”是什么？2026年8月，印度斯坦航空与赛峰直升机发动机公司签署“阿拉瓦利”涡轴发动机最终合同。双方成立各持股50%的合资公司SAFHAL，覆盖设计、开发、制造、供应和全生命周期支持，所有生产都在印度完成。
赛峰印度公司CEO加万卡尔在DEFCON 2026上表示，AMCA发动机可以复制这一模式：印度和法国工程师按50对50分工，各自负责一部分设计和开发，然后整合，在印度完成总装、制造和认证。赛峰还承诺完整技术转让，包括热端部件和涡轮架构等关键领域，印度工程师参与核心技术研发。目前赛峰与印度燃气涡轮研究院的合资提案已提交印度内阁安全委员会，方案中印度将持有100%知识产权。
但竞争同样激烈。英国罗尔斯·罗伊斯也在争取这个项目，已与印度信实工业达成战略合作意向，提议在印度建立从设计、测试到生产和维护的全链条能力，并由印度拥有知识产权。也就是说，印度面前有两条路：法国方案强调“联合开发、五五分工”，英国方案强调“印度主导、全链条本土化”。
挑战在哪里？先进战斗机发动机极其复杂，全球只有少数国家能独立研制。它涉及高压涡轮、燃烧室、先进冷却系统、高温材料和加力燃烧室等核心部件。赛峰印度CEO加万卡尔本人也承认，高推力战斗机涡扇发动机的技术门槛远高于直升机发动机。“阿拉瓦利”项目为印度工程师提供了联合开发经验，但能否把这套经验复制到120千牛的战斗机发动机上，仍是未知数。
对印度来说，这件事的核心不是选法国还是英国，而是能否真正掌握发动机技术。发动机是飞机的心脏，没有国产心脏，五代机就永远受制于人。赛峰的提议提供了一个可能路径，但最终能否落地，取决于印度内阁安全委员会的批准，以及印度工程师能否在联合开发中真正学到核心技术。未来几个月，这一提案的进展将决定印度第五代战斗机能否摆脱“外国心脏”的命运。