今日看点
1. Elfyn Evans终于成为WRC世界冠军。
2. 保时捷963领先1.205秒赢下Petit Le Mans。
3. 高性价比宝马320Si低价可入手。
01
Elfyn Evans拿到WRC世界冠军
最后一站只赢Solberg 5分
2026 WRC在Rally Italia Sardegna迎来非常夸张的结局，Elfyn Evans和Scott Martin最终以243分拿到年度车手冠军，这是Evans职业生涯首个WRC世界冠军，也是英国自Richard Burns在2001年夺冠以后，25年来第一次再有英国车手成为WRC世界冠军。Oliver Solberg其实赢下了撒丁岛分站，而且最后Power Stage之前仍有机会反超，但在距离终点只剩两个弯的位置发生事故，丢掉关键Bonus Points，最终以238分排名第二，Sami Pajari以237分第三。Toyota今年已经提前拿下厂商冠军，最终车手积分前三也全部来自GR Yaris Rally1。
02
Solberg赢了撒丁岛
却在距离世界冠军两个弯的位置出事
单独看Oliver Solberg这场比赛其实更残酷，他最终以3小时24分57.0秒拿下Rally Italia Sardegna冠军，领先队友Sébastien Ogier 57.6秒，Sami Pajari第三，Toyota直接包揽前三。真正决定年度冠军的是最后Power Stage，Solberg需要在Bonus Points上压过Evans，但距离终点仅剩两个弯时发生事故。赛车仍然完成比赛并拿下分站冠军，可关键积分已经丢掉。最终年度积分Evans 243、Solberg 238、Pajari 237。
03
Porsche 963拿下Petit Le Mans
只领先1.205秒
Porsche Penske Motorsport的6号963最终赢下2026 Petit Le Mans，Laurens Vanthoor、Kévin Estre和Matt Campbell完成十小时比赛。整场出现16次Full Course Caution、一度因雷暴红旗，最后却压缩成仅12分钟的Sprint。Vanthoor最终只以1.205秒优势守住冠军。这也是Porsche第一次使用顶级Prototype赢下Petit Le Mans。更夸张的是，Porsche今年已经赢下Rolex 24 at Daytona、Sebring 12 Hours和Petit Le Mans，成为第一个在同一个赛季赢下这三场美国耐力经典赛事的品牌。
04
320Si重新被关注
173PS不快
但可能是最像E30 M3的E90
宝马E90 320Si，宝马当年为了WTCC Super 2000 Homologation开发它，把普通N46 1995cc发动机改成1997cc，Bore从84mm增加到85mm，Stroke缩短到88mm，Compression Ratio从10.5:1提高到11.0:1，取消Valvetronic，转速上限提高到7300rpm，最终输出173PS、194N·m。它0-100km/h需要8.1秒，今天看完全不快，但Cylinder Head在BMW当时制造F1发动机的Landshut工厂生产，Carbon Valve Cover减重约10kg，还使用4.10 Final Drive。BMW最终生产2600台。它的价值就在这里：这是一台为了赛车认证而存在的普通3系。
05
阿斯顿马丁Vantage GT3 Evo最后一小时
反超拿下GTD PRO
Petit Le Mans的GTD PRO同样非常乱。68号Car Blanche Aston Martin Vantage GT3 Evo由Mattia Drudi、Valentin Hasse Clot和Marco Sørensen驾驶，在最后一小时冲到领先并最终获胜，而且这是这支车队第一次参加IMSA Michelin Endurance Cup的GTD PRO比赛。14台GTD PRO赛车里有13台至少领跑过一圈，最后半小时Aston Martin、Lexus RC F GT3、AO Racing Porsche 911 GT3 R和Manthey 911 GT3 R仍然一起争冠军。
06
BMW M4 GT3 EVO比赛第三
但获得年度冠军
Paul Miller Racing的1号BMW M4 GT3 EVO最终获得Petit Le Mans GTD PRO第三名，但Connor De Phillippi和Neil Verhagen凭借这个成绩拿到2026 IMSA GTD PRO年度车手、车队以及Michelin Endurance Cup冠军。De Phillippi赛后说得很直接，他们很多周末都没有最快的车，但整个赛季尽量减少错误，在有机会的时候拿Podium。
07
BBS RI-A给GR86/BRZ设计17×9J ET40
直接沿用Super Taikyu赛车数据
BBS RI-A现在给ZN8 GR86、ZD8 BRZ以及上一代ZN6/ZC6提供17英寸规格，其中Cup指定规格为17×7.5J ET44，而更适合改装和Track Day用户的是17×9.0J ET40、5×100。这个规格直接来自Super Taikyu ST-Q赛车使用的数据，展示车搭配255/40R17 Bridgestone Potenza RE-71RS。RI-A还在Inner/Outer Rim内侧使用Anti-Slip Paint，减少高负荷下轮胎与轮辋发生相对位移；Nut Hole加入Steel Bush，降低频繁拆装对轮圈螺母接触面的损伤。对于GR86/BRZ赛道车来说，17×9J＋255这套数据非常实用。
08
KW旗下ST开发GR86/BRZ Racing Setup
目标就是高抓地胎和赛道
KW JAPAN已经确认正在开发GR86/BRZ用ST XTA Racing Setup，定位明显比现有Street Sports Setup更偏赛道。目标车辆直接按照日本High-Grip Radial和Semi-Slick Tire进行匹配，并会在日本完成Damper与Spring的本土测试。XTA本身采用1-Way Rebound Adjustment，Bump特性固定，通过调整回弹速度控制车身姿态，对于普通Track Day玩家比完全独立High/Low Speed Compression复杂系统更容易调。
09
Roadster（参数丨图片）耐力赛直接开始用E20新燃料测试
第37届Media Roadster Endurance Race在Mazda Fan Festa期间进行，今年ENEOS把下一代赛车燃料EARTH ONE E20直接放进真实比赛。E20意味着燃料体系中包含约20%的Bio-Ethanol组分，而且这次参赛车手包括HRC、SUBARU/STI、NISMO等不同厂商Sport Development相关人员。ENEOS的目标不是单纯做展示，而是利用比赛持续高转、高温、高负荷的环境验证燃料性能。
10
Mazda 787B继续在富士跑
R26B四转子还能拉到9000rpm
Mazda Fan Festa今年正好赶上787B勒芒夺冠35周年，两台787B首次安排共同Demo Run。55号787B使用R26B四转子自然吸气发动机，四个654cc转子室，总排量2616cc，赛事规格约700PS/9000rpm、608N·m/6500rpm。Mazda同时恢复勒芒35周年纪念网站，并继续展示787B修复、发动机和相关历史资料，说明他们现在确实把Rotary和Motorsport History当成品牌资产在经营。
11
Mazda把Rotary拆给大家看
发动机文化就应该这样做
Mazda Fan Festa现场还有一个很适合汽车媒体拍内容的项目：工程人员直接进行Rotary Engine和Transmission拆解、组装展示。现场可以清楚看到三角形Rotor、Eccentric Shaft以及Housing结构。现在发动机舱越来越被塑料Cover完全盖住，很多新车用户甚至不知道发动机内部结构是什么样，而Rotary本身又和传统Reciprocating Engine完全不同。Mazda让工程人员现场拆装，比单纯放一个发动机模型有意义得多。
12
MX-5美国销量9月上涨31.5%
十多年老平台还在卖
Mazda公布美国9月销量以后，一个挺有意思的数据是MX-5。2026年9月美国市场销售689台，比2025年同期524台增长31.5%。对于一台这一代已经销售超过十年的小型双座Roadster来说，这个增长值得注意。现在新车越来越大、越来越重、越来越依赖大屏幕和电子系统，MX-5的核心结构却几乎一直没变：轻量、小尺寸、自然吸气、后驱，还有手动挡。单月689台当然不是什么大数字，但这种产品还能在美国市场保持增长，至少说明仍然有人愿意为简单、轻、可以全油门开的车买单。
13
ENDLESS RG-7590
Super Taikyu跑出来的75W-90
ENDLESS今年继续展示RG-7590 Gear Oil，100% Synthetic、SAE 75W-90，可以用于GR86/BRZ、ND Roadster和FL Civic等车型的Transmission及Differential。真正值得写的是它的开发过程：ENDLESS直接在Super Taikyu ST-4赛车GR86上测试开发阶段的RG-7590，每次比赛后取出Oil Sample进行分析，再根据Wear、Heat Resistance、Oxidation Stability和Shift Feel继续修改，整个商品化周期约3年。
编辑结语
马力不用特别大，把轮圈、轮胎、避震、刹车、油温全部匹配好，然后去跑，就够玩很多年了。