俄乌冲突爆发之前，乌克兰Praktika公司就推出了一款国产6×6轮式步兵战车——“阿塔曼”。这款战车融合西方装甲车体与苏式武器站，原本计划大批量列装乌克兰海军陆战队，随着战火爆发，这款国产轮式战车的命运也变得扑朔迷离。
早在2019年，乌克兰国防部正式提出需求，由本土私人军工企业Praktika承担研发，目标打造一款全新6×6轮式装甲平台，用来替换老旧的BTR‑80系列轮式装甲车，重点装备海军陆战队快速机动单位。2020年3月，“阿塔曼”的野外测试视频对外公开，完成第一阶段整车性能试验，一时间被视作乌克兰装甲工业的希望。
整车采用6轮驱动布局，车体设计完全摆脱苏式BTR系列的经典外形。车体棱角分明，采用模块化焊接装甲，放弃BTR系列两侧开门的老式设计，改为车尾大型尾门，步兵从车尾进出，大幅降低士兵下车时暴露在敌方火力下的风险，这也是西方步战车的主流设计思路。整车具备一定两栖浮渡能力，非常适合乌克兰海军陆战队登陆、沿河机动作战需求。
防护方面，基础车体可以抵御轻武器和炮弹破片，还可以外挂附加装甲模块，进一步提升抗弹能力，重点强化防雷底盘，针对东欧战场大量泛滥的反坦克地雷做优化，降低地雷爆炸对车内乘员的杀伤。
武器配置上就很有意思，做到了欧美战甲，俄式长矛。炮塔武器站是苏/俄风格，搭载30毫米机关炮，搭配7.62毫米并列机枪，炮塔两侧可以挂载反坦克导弹，兼顾打击装甲车辆、工事和步兵。既保留苏式30毫米炮强悍的火力，又吸收西方装甲车车体防护、人机工程的优点，是典型东西技术结合的产物。车内可以搭载6‑7名全副武装步兵，车组乘员3人。
按照乌克兰军方当初的规划，“阿塔曼”将大规模装备海军陆战队，依托轮式车辆公路高速机动的优势，执行快速突击、沿岸巡逻任务。对比老旧BTR‑80，阿塔曼在防护、载人布局、防雷能力都实现全方位升级。乌克兰当时也希望该战车能够拿到外贸订单，打开国际军火市场。
但是这款战车从诞生之初，就存在难以回避的现实困境。
第一，乌克兰本土军工底子已经大幅衰退。Praktika属于私营企业，整车大量零部件需要依赖进口，发动机、传动系统很多依靠海外供货，一旦供应链断裂，量产就会遭遇巨大阻碍。在冲突爆发前，阿塔曼仅仅完成原型车测试，并没有实现大规模批量生产。
第二，时间节点生不逢时。原型车测试完成没多久，大规模军事冲突爆发。乌克兰装甲装备的产能被战争打乱，军工厂遭到打击，根本没有条件组织本土大批量生产阿塔曼。乌军的装甲装备补给，只能依靠欧美各国援助的轮式装甲车。
第三，设计依旧存在妥协。作为6×6轮式战车，整车重量有限，如果加厚外挂装甲，两栖浮渡性能就会下降；想要保留浮渡能力，防护水平就不能做到太高，很难抵御大口径机关炮的直接打击。面对战场上遍地的反坦克导弹、巡飞弹，生存能力依旧存在上限。
战争爆发之后，我们很少在战场上看到阿塔曼的身影。这款原型阶段的战车，还没来得及大规模列装部队，就遇上战火。乌克兰军队手上充斥着大批来自海外援助的轮式装甲车。
客观来说，“阿塔曼”代表了俄乌冲突前乌克兰装甲工业的最高尝试。它看清苏式BTR装甲车的固有缺陷，借鉴西方装甲车的先进理念，试图走出属于自己的轮式战车路线。奈何现实环境残酷，再好的原型设计，没有稳定工业环境做支撑，就很难转化为部队实实在在的战斗力。
时至今日，“阿塔曼”更多停留在原型测试阶段，也折射出很多中小国家军工的无奈：可以造出不错的原型样车，但想要大规模量产服役，考验的是整个国家完整工业体系。