万米高空飞着好好的航班，副驾驶突然抄起斧子朝机长后脑勺砍，这事光想想都让人后背发凉。更离谱的是这个动手的人，早被前东家查出问题停飞了，居然还能顺顺利利坐到国际航班的驾驶舱里。
2026年9月30日，迪拜航空FZ1073航班正飞在沙特阿拉伯上空，驾驶舱里原本一切平稳。坐在机长位旁的副驾驶哈马姆·哈马米，突然抓起应急斧，对着印度籍机长斯米特·马奇切尔的后脑勺狠狠砸下。头破血流的机长拼着最后一口气打开驾驶舱门，此时飞机已经在三十多秒内狂坠五千米，垂直尾翼的方向舵都被扯掉，万幸机长撑着最后意识稳住飞机，最终全员生还迫降在沙特塔布克机场。
事发不到72小时，阿联酋官方就把这事定性为恐怖袭击。不少人看完新闻满脑子问号，这么一个有安全隐患的人，怎么能拿到飞以色列航线的执飞资格？
哈马米今年29岁，阿曼籍，父亲是阿曼人母亲是叙利亚人，出生在阿联酋。2018年22岁的他进入阿曼航空当副驾驶，2021到2022年，他用真名在社交平台发了足足3000多条极端仇女言论。他反复要求女性要守贞洁戴面纱，反对男女共同工作，还特别仇视沙特女性，字里行间全是极端保守的宗教观念，AI筛查都没找到多少直接关联圣战的内容，但那种极端倾向一眼就能看出来不对劲。
2024年他直接翻了车，在担任阿曼航空副驾驶学员期间，被查出持有极端主义材料。多名情报执法官员证实，他因此被取消飞行训练资格，停飞转去了行政岗。说白了阿曼航空早就把他划进了安全黑名单，这辈子都不想让他碰操纵杆。
他没就此消停，2025年2月从阿曼航空离职，同年6月跑去摩洛哥皇家航空，只待了三个月理论培训，没被正式录用。2026年2月他居然成功入职迪拜航空当上副驾驶，直到事发前一共干了八个月。
有海湾国家外交官跟美联社捅破了窗户纸，哈马米入职迪拜航空确实走了标准安全审查，可审查只查他有没有刑事定罪，压根没深挖他之前在阿曼航空的黑历史。航空安全专家说，现在飞行员审查也就查查身体心理健康和犯罪背景，遇上刻意隐瞒问题或者慢慢走向极端的人，这些手段作用真的很有限。
一个已经被前雇主认定有安全风险、禁飞的飞行员，居然能无缝衔接进另一家国际航空公司，说白了就是跨国航空的安全信息共享和背景审查，存在实打实的致命漏洞。
更离谱的还在后面，哈马米不止一次执飞迪拜飞特拉维夫的航线，出事前一周他还刚刚驾驶飞机降落在特拉维夫本-古里安机场。按照规定迪拜航空起飞前就给以色列交了机组名单，结果连个安全预警都没触发。
以色列官员直接自曝短板，说交通部本身就不是情报安全机构，既没有背景核查的能力，也不会给飞进来的外籍飞行员做背景调查，连海外派驻核查的人员都没有。出事后以色列交通部长要求停飞迪拜飞特拉维夫的所有航班，还说阿联酋违反双边航空协议，可实际上两国的协议根本没要求飞行员必须持有和以色列建交国的护照，这说法本身就站不住脚。
其实以色列这边的漏洞早就被摆出来了，2024年5月以色列审计署就出过一份机密报告，点明往返以色列的航班有一堆安全问题，他们过度关注本国航空公司，压根没给飞以色列的外国航司投入足够的安保资源。出事后内塔尼亚胡才下令升级所有飞以色列航班的安保，所有执飞飞行员不管哪个航司的，都要重新做背景安全审查。
这种飞行员出问题的事，航空史上早就有过血的教训。2015年德国之翼4U9525航班，副驾驶卢比茨把机长锁在驾驶舱外，操纵飞机撞向阿尔卑斯山，机上150人全部遇难。调查出来才知道卢比茨早就得了严重抑郁症，看了四十多个医生，愣是把病情瞒过了航空公司。
2013年莫桑比克航空TM470航班，机长趁副驾驶去厕所锁了驾驶舱门，改掉自动驾驶设定故意坠机，机上33人无一生还。这两起惨剧的共同点就是，当事人的问题早就有迹可循，可不管是航司还是监管，都没及时把风险拦在外面。
哈马米这事比之前两起还要复杂，他的问题不只是心理健康，是极端思想加上跨国监管的系统性集体失灵。阿曼知道他有问题，没把消息共享出去，以色列该核查背景，直接摆烂没做，迪拜做了审查，只走了个过场没深挖。
现在不少反恐专家也在琢磨，哈马米是被极端组织招募，还是自己独自走向极端，如果是后者，加沙局势会不会对他有影响？毕竟他飞的是满载以色列乘客的飞机，这种巧合很难不让人多想。
当时飞机方向舵都掉了一大块，还能靠着机长的操作安全迫降，连机长受训的新西兰飞行学校校长都说，这简直是奇迹。从2021年的三千条仇女推文，到2024年被阿曼航空停飞，再到2026年那把劈向机长的斧头，这条路上每一个环节都有人看到了不对的信号，愣是没有一个机构把这些信号串起来堵住漏洞。
哈马米的作案动机现在还在调查，可全球航空业都不得不面对一个扎心的问题，下一个有问题的飞行员，会不会现在已经坐在某架航班的驾驶舱里了。
参考资料：环球时报 迪拜航空副驾驶袭击机长事件调查