北京时间10月4日，F1马来西亚站（巴林大奖赛马来西亚版）在雪邦赛道落幕。维斯塔潘从杆位起步，一路领跑夺冠，这是他职业生涯第72场分站胜利。
这场胜利的意义不止于数字。这是红牛福特动力单元（Red Bull Ford Powertrains）作为制造商拿下的第一场胜利。维斯塔潘此前已与红牛续约至2030年，马来西亚周末让他的这份信任得到了回报。
一场被软件问题搅乱的比赛
雪邦周末从一开始就不平静。赛事方在后勤保障上出现明显问题，影响了现场观众，好在随着周末推进有所改善。赛道上的情况也不顺利——这是本赛季第一场雨战，却被软件故障缠上。
维斯塔潘的杆位到夺冠并不像看上去那么轻松。国际汽联的软件问题、不断变化的天气、安全车的出动，都让比赛充满变数。但最终，正确的人和正确的车队还是赢了。
红牛在阿塞拜疆站升级带来的性能提升，在雪邦的低速弯中真正释放了出来——巴库街道赛道的低下压力特性，此前或许掩盖了这些进步。而梅赛德斯的表现远低于预期，这让红牛的进步成为头条。
梅赛德斯的失望周末
梅赛德斯来到冠名赞助商马石油的主场，结果只能用"巨大失望"来形容。升级版W17的表现平平，可能是因为雪邦粗糙炎热的沥青路面条件特殊，车队似乎还让赛车在直道上变得更"拖"了。
"我们不太确定它让我们更快还是更慢了，"安东内利在获得第三名后说。马来西亚可能只是一次性的情况，下周末的新加坡大奖赛或许能提供更多线索。
更难接受的是动力单元的可靠性问题。拉塞尔的引擎在比赛结束前不久报废，不仅让他丢掉了领奖台，也打断了他巴库胜利的势头，冠军希望进一步溜走。
汉密尔顿的赌注与迈凯伦的困惑
比赛开始仅几圈，汉密尔顿看起来已经出局——车队在湿滑但干燥缓慢的赛道上赌干胎，结果没有奏效。"我们出站时，马克斯车尾的喷雾全喷出来，我当时想：'好吧，我完了。我的比赛真的麻烦了。'"汉密尔顿回忆道。
两圈内落后超过一个进站窗口，汉密尔顿觉得别无选择，只能坚持用软胎。但当干胎成为正确选择后，这位七届世界冠军速度飞快，一路提升名次，安全车的重置也帮他摆脱了不太喜欢的中性胎。
"能回到领奖台，我从未想过会是这样，"汉密尔顿说，但他指出，自己对车队开局轮胎策略的分歧还需要进一步讨论。"我不会和他们去赌场，"他开玩笑说。
梅赛德斯并非唯一带着困惑前往新加坡的车队。迈凯伦在布达佩斯、赞德沃特或马德里这类高下压力赛道上的出色速度似乎消失了，尽管车队最近也升级了赛车。
"情况变化得非常快，"斯特拉在被问及车队退步时承认。"我们必须审视自己的研发。数据上没有看到异常。但必须承认，可能有些竞争对手的升级幅度比我们更大。马来西亚的条件非常特殊，我认为应该给自己更多时间。"
诺里斯一侧的维修区还受到反复出现的动力单元问题困扰，让这位卫冕世界冠军在直道上缺乏速度。迈凯伦整体缺乏竞争力，反而让两车都用干胎起步的决定没那么难受。皮亚斯特里最终获得第六名，大致符合他的位置；诺里斯原本跟在澳大利亚人身后，但在后期安全车下不得不采取避让动作，掉了几个位置。
和法拉利等车队一样，斯特拉解释迈凯伦被赛道干燥速度之慢打了个措手不及，尽管天气炎热。"在这种沥青上，中性胎损坏得非常非常快，干胎比其他几乎所有赛道都更容易工作。但事实上，它需要的圈数比我们想象的更多。"