2026年10月3日，据idrw.org（印度国防研究之翼）、The Times of India Defence Expresso消息，分析师直言AMCA 2028首飞“不可能”：连谁造都还没定。
最近，印度战略事务分析师阿比吉特·艾耶尔-米特拉在接受《印度时报》“国防快车”节目采访时，对印度国防秘书设定的AMCA五代机2028年9月首飞目标给出了一个不留情面的判断：不现实。
米特拉的核心逻辑只有一条：选完制造商不等于可以造飞机。中标企业首先要完成详细设计和系统架构，然后才能造原型机。他给出的现实时间线是：2030年左右实现设计冻结，之后再进入原型机制造和飞行测试。这个时间比国防秘书的2028年首飞目标晚了整整两年多。
更尴尬的是项目招标文件自己打脸。RFP要求中标方在合同签署后30个月内完成首飞，但投标截止日期已被延长到2026年10月30日。即便年底签合同，30个月窗口也意味着首飞要到2029年中后期。2028年9月首飞，等于要求中标企业在合同签署前就完成大量前期工程——这和“合同还没签”的现实形成了荒谬的对撞。
米特拉还点出了另一个被忽略的问题：设计冻结之前，需求可能会变。无人机在战场上的大规模使用正在改变空战形态，五代机的威胁环境也在演化。如果设计冻结推迟到2030年，AMCA要面对的可能已经不是2020年代的五代机标准了。
在承包商层面，印度斯坦航空有限公司已被排除在原型机竞标之外。三家入围的都是私营企业：塔塔先进系统、拉森特博洛牵头的联合体、以及巴拉特锻造牵头的联合体。这些企业在战斗机整机集成上的经验几乎为零。米特拉支持把项目交给私营部门，但他警告说，企业为了中标会倾向于提交激进的、不现实的时间表，结果可能是“诚实的人反而在评标中被惩罚”。
发动机问题是另一把悬在头顶的刀。AMCA Mk1的机体、内部弹舱和S形进气道都是围绕美国通用电气F414发动机设计的。但F414-INS6至今没有交付时间表，价格谈判也陷入僵局。换发动机不是插拔替换，机体结构、飞控软件、气动外形都要推倒重来。
印度空军目前没有任何现役五代机，中国的歼-20已服役近十年，巴基斯坦的歼-35交付也在路上。但米特拉那句话值得认真听：晚一点首飞不可怕，怕的是为了赶一个拍脑袋定的日期，造出一架飞不起来的飞机。