新华社武汉10月4日电（记者龚联康、牛润哲）节假日开车去商圈逛街，“进不去、停不下”怎么办？湖北武汉把破解思路放到了地下。国庆假期，武昌滨江地下环路投入试运营，这条湖北省内规模最大的城市地下车库联络道，将周边商场、写字楼、居民区的14座地下车库串联成网。
记者实地探访发现，这条环路以隧道连接地下车库，让武昌滨江商务区原本分散在各栋建筑下方的停车位资源得以归并整合，相当于为地面道路新增一条“地下支路”，大幅提升了片区交通通行效率。
“车辆在地下分流，地面交通也随之‘减负’。”武昌滨江地下环路项目总工程师甘礼介绍，经初步估算，环路投用后可将核心区约四成的地面车流导入地下，并串联起2.3万个地下停车位，统筹调配片区停车资源。
与传统隧道“点对点”的直通不同，这项工程采用“环线设计”，把整个滨江核心区的地下空间织成闭环网络。环路全长约6公里，采用单向三车道、逆时针通行模式，沿线通过8处匝道与地面主次干道衔接，设5个入口、6个出口，并可直通长江公铁隧道，兼具停车资源串联与内外交通衔接功能。它也因此成为连通长江隧道、同时串联中心城区地下空间的交通隧道。
记者在现场看到，车辆可从不同方向便捷进出环路，驶入地下隧道后，路面平整开阔、照明充足，指示牌清晰标注着可直达的商场、小区入口。顺着环线行驶，车辆则全程无需驶出地面，也没有红绿灯阻滞。
“往常节假日来武昌滨江逛街，过江后还要在地面转两个路口，碰上高峰期，找车位加排队得半小时。”从汉口驾车前来的市民刘畅说，这次跟着指示牌直接开到商场车库入口，节省近一半时间。家住附近月亮湾小区的张磊也有同感。他说：“以前出门要等好几个红绿灯，现在从小区地下车库进隧道，就能直接上环路，日常通勤顺畅不少。”
该项目由上海市政设计总院、铁四院参与设计，中建三局、中国一冶、中铁十一局等单位承建。“由于紧邻长江，线路要穿越多处既有地铁轨道和市政管线，施工攻克不少技术难点。”甘礼说，针对区域地下水位高、水压大的特点，项目采用自愈合混凝土防水技术，避免传统防水卷材易老化渗漏问题，近距离上跨地铁线施工时，则通过地层加固和实时沉降监测，保障地铁正常运营。
环路还配套一体化智慧管控平台，依托高精度实景建模还原地下空间，整合智能感知、视频监控及设备数据，实现地上地下联动、运行态势一屏统览。“平台可识别非机动车、人员闯入等异常并告警，交通态势每5分钟更新，还能统计各匝道车流，具备运维监控和应急调度功能。”项目部工作人员严巍说。
地下环路在深处运转，地面空间也在悄然改变。寻路、排队的车流减少后，腾出的地面空间可用于增加绿化景观、拓宽慢行步道，片区整体环境品质有望进一步提升。“一条地下环路，不仅提升通行效率，更间接助推滨江空间格局重塑、片区商业活力释放和区域营商环境优化。”甘礼说。