国庆开电车跑长途的朋友，今年很多人算是体验了一把“充电春运”。不少网友吐槽，高速服务区充电桩排队，跟食堂饭点抢饭、网红餐厅等位一模一样，#充电至80%必须离场# 这个话题直接冲上热搜。
红星新闻报道，成都一位刘先生自驾去内蒙，傍晚六点就到临江服务区拿充电号，排到99号。硬生生苦等五个半小时，半夜十一点半才轮到自己插上枪。还有从吉林延吉回广西的李先生，一路上一共充了6次电，回回都要排队，在京哈高速临海服务区足足等了3个小时。
包茂高速达州北服务区，充电桩前面队伍拉得很长。更惊险的一位车主，车子只剩1%电量，直接在充电桩不远趴窝，最后还是服务区工作人员加上热心车友一起推车，才挪到充电位置。湖北枣阳北服务区更是热闹，大家拿号静静等，现场秩序跟饭店等位没啥两样。服务区负责人说，9月30号晚上压力最大，一口气放出一百多个排队号。
今年国庆高速充电难，比往年更加突出。数据显示，假期第一天全国高速充电总量突破2804.69万千瓦时，相比去年同期暴涨60.4%，创下节假日单日充电新高。新能源车保有量蹭蹭上涨，再叠加长假大家集中出门，充电桩瞬间不够用，供需直接拉满。
很多服务区都呼吁大家，充到80%就主动把充电桩让出来。这个建议看着简单，执行起来却不容易。不少车主想着，难得排一次队，肯定要把电加满才踏实。于是就出现矛盾：有人充满100%，占用充电桩很久，后面一长队人苦苦等候。
所以才有了“充到80%离场”的提议，用临时规则打破大家优先加满电的想法。其实80%电量，足够支撑开到下一个服务区或者周边充电点位。看似少充20%电，却能加快流转速度，让更多排队车主用上桩。服务区也能减少现场扯皮，维持秩序，算是假期特殊情况下的双赢办法。
不过话说回来，这个办法只能临时救急，治标不治本。想要彻底告别节假日充电排队，还得多方发力。一方面持续扩建充电桩，按照规划，2027年要建成2800万个充电设施，匹配越来越多的新能源车。另一方面也要优化调度，紧急时候调配移动充电车，上线实时排队查询，引导车主避开拥挤服务区，去附近站点充电分流。
新能源车普及，不只是换了一种开车动力，也倒逼公共配套和管理方式不断升级。每一个长假，都是对高速充电体系的一次大测试。充电桩扩容、规则优化、车主公共意识提升，三件事同步跟上，未来高速充电排长队的糟心事，才会慢慢成为过去式。