四条线，一群人，一份平安——记锦承、北票、朝马、魏塔线道口员的“双节”值守
四条线，一群人，一份平安
记锦承、北票、朝马、魏塔线道口员“双节”值守
2026年中秋、国庆双节期间，当人们沉浸在阖家团聚、出游赏秋的喜悦中时，在朝阳市境内的铁路线上，有一群人却比平日更加忙碌。锦承线、北票线、朝马线、魏塔线四条铁路，承担着朝阳地区煤炭外运、电煤保供和工矿企业物资运输任务。双节期间，秋收农忙与探亲车流交织，道口通行压力陡增，道口员们守在方寸岗亭，为过往行人和货运列车筑起安全屏障。
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锦承线：双线时代，安全弦绷得更紧
锦承铁路是东北地区进京的第二条铁路干线，2019年完成扩能改造，2026年初朝阳南站双线自闭改造告捷，正式迈入双线运营时代，运输能力翻倍，目前线路以货运为主。
运力提升了，安全责任也随之加重。在锦承线159公里道口，货运列车昼夜不停，双节期间秋收农用车与返乡车流交织。道口员李玉民在岗期间坚持不间断瞭望，密切监听对讲机指令，坚守岗位寸步不离。他的午餐往往是能拿起就能吃、来车就能放的包子，一顿饭分三四次吃完是家常便饭。李玉民说：“这个道口就像家里的‘大门’，我们得守好，让火车安全过，让乡亲们安心走。”
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北票线：老线转货运，老道口员不松劲
北票支线前身为1921年修建的锦朝支线，曾是北票煤矿煤炭外运的重要命脉。2019年11月起客运列车停运，全线转为货运，主要承担北票煤矿外运和沿线企业物资运输任务。2025年，线路完成无缝线路改造，设备状态大幅改善。
老道口员郑国山在这条线上守了十多年。“设备好了，咱更不能掉链子。”他说。“有些老乡着急赶路，看着栏杆要落了还想抢过去，咱得扯着嗓子喊、挥着旗子拦。”他那面信号旗在道口房外挥舞了十余年，褪色的旗面上写满了无声的坚守。
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朝马线：电煤保供，一刻不能断
朝马铁路是朝阳“212电厂”运煤专用铁路，2017年运营范围调整后，东三家站成为服务热电厂的重要节点，主要办理煤炭等大宗货物到发业务，不办理客运。线路承担着朝阳市区热电供应的煤炭运输任务。双节期间供暖季临近，电煤运输保障进入关键期。
道口员艾宪光值守的朝马线1公里道口，周边是附近的早市、居民区和学校。“别看这条线短，一天也得过好几趟煤车。国庆假期大家放假了，但电厂的煤不能断，咱就得守着。”艾宪光说，朝马线道口的特点是“小、快、频”——列车编组短、通过速度快、通行频次高，“越是短平快的线路，越不能有丝毫马虎。”
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魏塔线：货运老线，盯得更紧
魏塔铁路又称辽西支线，是沈山铁路与锦承铁路的重要联络线，修建于三线建设时期。曾经运行在这条线上的锦州至叶柏寿4255/6次公益性“慢火车”，已于2023年7月全国铁路调图后正式停运，沿线多个小站随之停办客运业务。如今魏塔线已全面转为货运线路，每日通行货车，继续承担重要物资运输任务。
魏塔线穿越辽西山区，沿线道口多位于村庄与农田交界处。道口员宋小民在这个岗位上度过了十几个国庆。虽然不再有客运列车，但货运列车的安全通行同样容不得半点闪失。“货车编组重、制动距离长，瞭望条件比客车还差，咱更得盯紧了。”宋小民说，沿线村庄的老乡们如今出行虽然改走了公路，但秋收拉粮的农用车依然要从道口过。“咱干的这活儿，不图啥，就图个平安。”
方寸岗亭里的“大责任”
朝阳市境内的四条铁路线，目前均以货运为主，没有旅客列车穿行。锦承线正在为未来客运重启做着准备，北票线和朝马线专注于服务煤矿外运与热电保供，魏塔线则默默承担着物资运输的使命。一个个道口，就是铁路与公路、与百姓生活的交汇点。道口员中有人在这个岗位上坚守了十几年甚至几十年，有人记不清有多少个假期是在道口上度过的。——这方寸岗亭里，守的是道口，也是万家灯火。