目前，黑龙江省东北部的伊春与佳木斯之间虽有普速铁路连通，但主要依靠汤林线、绥佳线通行公益性慢火车，旅客列车全程运行时间长达6小时左右，线路绕行距离长、运行效率偏低，既无法满足沿线群众快速通勤的需求，也难以适配区域文旅、产业联动的发展需要。而伊春到鹤岗之间至今没有直达铁路，两地居民乘坐火车往来，必须绕行佳木斯中转，地缘相近却交通隔绝。
此外，被称为“中国鹿城”“湿地之都”“三金之城”的鹤岗，其对外出行同样受限。目前，去往牡丹江等方向，基本上要在佳木斯换乘，同时缺少独立接入全国高铁网络的快速通道，黑龙江东部小兴安岭、三江平原片区的铁路路网断点问题长期存在，一直是制约黑龙江东部协同发展的重要瓶颈。如今这个局面有望在“十六五”被解决。
目前，黑龙江省交通运输厅正式发布了伊春至鹤岗至佳木斯高铁中标（成交）结果公告，中国铁路设计集团以972万元的可研项目报价成功中标，标志着这条牵动黑龙江东部三座城市多年的高铁通道，正式走完前期关键流程，从规划图纸迈入实质性推进阶段，为后续开工建设铺平了道路。按照招标要求，中标单位需在合同签订后12个月内完成项目建议书、可研报告编制、评审及提交工作，同步协助完成相关审查流程。可以说，目前伊春至鹤岗至佳木斯高铁项目推进节奏明显加快。
这条被当地群众简称为伊佳高铁的线路，是黑龙江省“十五五”重点谋划推进的重大交通基建项目，也是完善东北东北部高铁布局的关键性工程。项目全线新建线路总长约194公里，按照时速250公里高速铁路标准建设，线路北起哈伊高铁的伊春西站，途经乌翠、美溪、西林等地接入鹤岗南站，最终终到佳木斯枢纽，依托既有铁路枢纽完成全网衔接，打通三地互联互通的快速客运通道。
实际上沿线城市早已为这条高铁的落地做好了衔接准备，此前哈伊高铁伊春西站、佳鹤铁路鹤岗南站在建设阶段，就提前预留了本线的接入条件，不用后续大规模翻修改造，大幅降低了项目贯通组网的施工成本和时间门槛。作为“十四五”期间就启动储备的重点铁路项目，伊佳高铁全程位于黑龙江省内，无需跨省协调，是当前黑龙江省“十五五”规划中优先级最高、推进条件最成熟的高铁项目。
项目建成后，将彻底改写伊春、鹤岗缺少高标准高铁干线的历史，伊春到鹤岗的通行时间将从过去的数小时压缩至30分钟，伊春到佳木斯的直达时长仅需1小时。更重要的是，这条线路将串联起哈伊高铁、哈佳高铁、牡佳高铁多条干线，形成哈尔滨—伊春—鹤岗—佳木斯—牡丹江的黑龙江东部高铁大环线，彻底结束黑龙江东部路网碎片化、互联互通不足的旧格局。
这条高铁的规划建设，将为沿线三座城市带来差异化的发展赋能：佳木斯的东部区域交通枢纽地位将进一步巩固，辐射带动北部山区的能力全面升级；鹤岗作为资源转型城市，将彻底打破交通瓶颈，为本地石墨产业、绿色农业、生态文旅对外引流注入新动能；伊春这座森林康养名城，则能向东打开快速通道，让小兴安岭的优质生态旅游资源，直接对接三江平原乃至更广阔的国内客源市场。
随着哈伊高铁正式通车，伊春已率先融入哈尔滨2小时经济圈，而伊佳高铁的推进，将进一步把原本的路网末梢，变成串联黑龙江东部的关键枢纽。目前项目已进入省级重点推进、国家重点储备的阶段，按照当前的工作节奏推算，有望在“十五五”中期完成全部规划批复和可研审批，具备中后期开工条件。这条全长不到200公里的高铁线，补上的不仅是黑龙江东部高铁网的关键缺口，更将为东北全面振兴背景下的资源型城市转型、边境区域协同发展，提供实实在在的交通动能。