骑电动车的朋友，大概率都有过这个疑惑： 明明电池上都标着 48V20Ah，为啥铅酸电池跑 30 多公里就趴窝，换个锂电池轻轻松松跑 50 公里往上？
很多人第一反应：商家虚标容量了？ 其实还真不是。相同标称容量下，锂电续航天生就比铅酸远一大截，核心是这 4 个原因，看完你就全明白了。
标称容量都是 “理想值”，实际能用的差近一半
首先要明白一个常识：电池上标的容量，都是实验室里小电流慢慢放电测出来的 “满分值”，实际日常骑车，根本达不到这个标准。
铅酸电池有个致命的短板：怕深度放电。 要是每次都把电用光，极板很快就会硫化、鼓包，寿命直接折半。所以日常使用中，顶多只能放出标称容量的 50%~60%，剩下的电不敢用。
再加上铅酸放电时电压掉得特别快，车子的欠压保护一触发，哪怕电池里还有电，也输出不出来，全白白浪费了。
锂电池就没这个顾虑。 磷酸铁锂放电深度能到 80%~90%，三元锂更是能到 90% 以上，深度放电对寿命的影响微乎其微。
而且它的放电电压特别平稳，直到快没电了才会掉压，绝大多数电量都能实打实用来跑路。
说白了，同样标 20Ah，铅酸实际能用的也就 10~12Ah，锂电实打实有 16~18Ah。光这一项，续航就差出一大截。
起步爬坡一使劲，铅酸 “虚电” 就露馅
咱们日常骑车不是实验室匀速跑，起步、加速、爬坡、带人，全是大电流工况。这时候铅酸的第二个短板就暴露了：大电流下容量严重缩水。
铅酸电池一遇到大电流，内部阻力会急剧升高，标称容量直接打折扣。标称 20Ah 的电池，猛加个速、爬个坡，实际能放出来的电可能只剩 12~15Ah，越使劲越 “虚”。
锂电池的倍率性能则要好得多，大电流放电时容量几乎不衰减。起步爬坡该多少容量还是多少容量，动力不软，续航也不打折扣。 天天在市区通勤，红绿灯多、起步刹车频繁，铅酸的容量一直在 “打折”，续航自然就更短了。
自身重几十斤，背着 “铅疙瘩” 跑更费电
可能你没留意，电池本身的重量，其实也是耗电的大户。相同电压、相同标称容量的电池组，铅酸的重量是锂电池的 2~3 倍。
就拿最常见的 48V20Ah 来说，铅酸电池组差不多 28 公斤，快 60 斤了；同规格的磷酸铁锂电池，也就 8~10 公斤，20 斤不到，前后差了快 40 斤。
车子越重，滚动阻力、加速耗电、爬坡能耗就越高。相当于你天天拉着半袋大米在跑，本身就格外费电。 锂电池轻了一大截，整车能耗直接降下来，同样的电量自然能跑更远。
充放电效率差一截，浪费的电量不一样
还有一个很隐蔽的差距：能量转换效率。
铅酸电池充放电的过程中，大概只有 70%~80% 的电能真的用在跑路上，剩下的都变成热量浪费掉了。夏天充电时电池摸起来发烫，就是这个原因。
锂电池的充放电效率能达到 90% 以上，同样充一度电，锂电能转化成更多的动力，铅酸却白白浪费了两成多。一来一回，续航差距又拉开了。
总结：
总的来说，相同标称容量下锂电池续航更远，不是商家玩数字游戏，而是两种电池的化学特性天生决定的。
当然也不是说铅酸电池一无是处，它价格便宜、皮实耐造、回收保值，适合预算有限的朋友；锂电池胜在续航足、重量轻、寿命长，骑行体验更好。
大家根据自己的预算和使用需求选就行，适合自己的才是最好的。