为什么一款中国车能进GT赛车，还顺手改写了30年的老规矩？新加坡GT World Series现场，山内一典和小米汽车欧洲研发中心设计负责人Jean-Arthur Madelaine一起登台，给出了答案。
两人联合宣布：Xiaomi Vision Gran Turismo即将于10月正式上线《Gran Turismo 7》。这是GT系列历史上首台来自中国品牌的VGT车型。同场官宣的还有一件事——GT赛车史上首个电车驾驶教学，玩家可以用小米SU7 Ultra和Xiaomi Vision GT完成专属培训任务。
第36张入场券，来自一家科技公司
VGT是Gran Turismo系列自2013年发起的标志性概念车项目，邀请全球顶尖汽车制造商为游戏专属设计概念超跑。项目启动十余年来，布加迪、法拉利、保时捷、迈凯伦、丰田等全球顶级车企都参与其中，累计推出50台VGT车型。
小米是受邀加入VGT项目的第36个品牌。这个身份有两层特殊性：它是首个跻身该行列的中国品牌，也是首个以科技公司身份参与的品牌。
时间线拉出来看更清楚：2026年2月，小米VGT在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会全球首次亮相，由小米汽车首席设计师李田原正式揭幕；今年4月，实车亮相北京国际车展，成为展台焦点；到10月上线GT7，从设计发布到游戏上线，不到一年完成完整闭环。
由风塑形，把空气动力学做成美学
小米VGT的核心设计理念是「由风塑形」。整车摒弃刻意雕琢的棱角与额外附加的空气动力学套件，座舱形态如一滴悬浮的水滴，每一处曲面均经空气动力学优化，每一个结构件均采用翼型切面设计。
此前已在小米SU7、小米YU7等量产车型上得到验证的空气动力学设计，在VGT上进一步强化：十字大灯兼具导流功能，光环尾灯整合为尾部风道的一部分，搭配主动尾流控制系统，最终实现4.1的空气动力学效率值与0.29的风阻系数。
座舱层面，小米提出「Sofa Racer 沙发赛车手」驾驶理念，以环形共生座舱为核心，融合超级小爱与Xiaomi MiMo大模型的AI能力，可主动感知、识别驾驶者意图，融入小米「人车家全生态」。
山内一典曾这样评价小米VGT：整体设计在保持简洁的同时，展现出了一种难以言喻的、极其性感的曲线美，将成为这个时代的典范。
正方说丝滑，反方问凭什么
围绕这台车进游戏，现场对谈其实给出了两种视角。
支持的一方看重体验。Jean分享试驾感受时表示，这是一台「由风塑形」的未来驾驶者之车，在风阻和下压力之间追求完美平衡，在游戏体验中可以同时保持很快的速度和超高的稳定性，整体表现非常丝滑。山内一典则提到，自MWC巴塞罗那站与北京车展实车亮相以来，小米VGT收获了全球赛车爱好者的强烈关注，玩家对于在游戏中驾驶这款车型的期待，成为双方加速推进项目的核心动力。
质疑的一方会问：一个2013年才发起的项目，凭什么让一家科技公司拿到入场券？答案藏在项目本身的定位里——VGT邀请的是「为游戏专属设计概念超跑」的制造商，代表的是汽车工业设计与虚拟赛车文化的融合标杆。小米以科技公司身份参与，本身就是这个标杆定义在扩圈。
我的判断偏向后者。真正值得注意的不是「中国品牌首次」这个标签，而是电车驾驶教学这件事——它意味着GT赛车在规则层面承认了电车需要一套不同的驾驶逻辑。
30年第一次，GT为电车单独开课
对谈尾声，双方共同宣布GT7即将上线电车驾驶教学，玩家可使用小米SU7 Ultra和Xiaomi Vision GT完成专项教学。
这是Gran Turismo系列问世30年来首次推出的电车专属驾驶教学内容。该培训的上线，标志着GT赛车正式全面拥抱电车时代，小米也成为推动这一进程的核心品牌之一。全球数千万赛车爱好者将通过GT平台，更直观地感受中国电动车的技术实力与驾驶魅力。
把三件事放在一起看：小米SU7 Ultra作为首款中国量产车型入驻GT7，小米VGT成为首台中国品牌VGT车型，再到助力推出行业首个电车驾驶教学模块。不到一年时间，小米汽车在GT游戏里完成了量产车、概念车、行业标准的三重落地。
未来，全球GT7玩家将可以驾驶这台来自中国的纯电概念超跑，在纽博格林、勒芒、铃鹿等全球经典赛道上驰骋。小米汽车也将持续以原创设计语言与硬核技术实力，推动中国汽车工业设计站上全球赛车文化的核心舞台。