汉密尔顿在雪邦赛道跑出1分35秒428，落后维斯塔潘0.298秒，拿下巴林大奖赛前排发车位。赛后他把这一圈称为2026赛季"最好的一圈"。
这个结果连他自己都没预料到。自7月匈牙利站之后，他再没进入过头排发车；而在马来西亚Q3第一轮冲刺后，他还只排在第4位。最终他硬是把法拉利拉到了维斯塔潘旁边，红牛车手哈贾尔占据第三。
"像用刀尖保持平衡"
汉密尔顿对天空体育描述了这一圈的难度。他说车队一直在努力推进、调校这辆车，过程"是个巨大的挑战"。
"人们看比赛，也许他们知道，但差距真的非常非常小，就像用刀尖保持平衡，几乎不可能。"他列举了需要同时协调的因素：动力单元、空气动力学平台、机械平衡、刹车平衡，还有轮胎温度。
"然后车队还要把你送上赛道、送到正确的位置，这么多要素必须凑到一起。"他说，"但这是我今年最享受的一圈之一，我得说，这大概是我今年最好的一圈。"
他特别提到 mechanic 和工程师的付出："这个周末车库里非常热，每个人都在拼命工作，机械师和工程师都做得非常好，我非常感谢他们。"
直道短板仍是隐患
排位赛的惊喜能否延续到周日正赛，是唯一的问题。汉密尔顿希望终结自7月银石站以来长达6场比赛的领奖台荒。
周五练习赛长距离平均圈速中，法拉利排在第3，落后红牛和迈凯伦不到0.2秒。但雪邦赛道特性复杂，周日的走向仍未知。
这条赛道有15个弯角，是法拉利擅长的部分；但定义这条赛道的，是开始和结束每一圈的两段长直道——而这正是法拉利因引擎问题吃亏的地方。
"上一场比赛我们不够快，"汉密尔顿说，他上周末在阿塞拜疆站获得第6名。"所以我不知道明天节奏会怎样。我确定的是，我们确实带着直道速度的劣势。"
他分析道："这意味着我们在弯道里稍微快一点，尤其是低速弯，我觉得我们比红牛和一些其他人快一点。但在直道上我们损失很多。"
正赛策略：跑自己的比赛
汉密尔顿指出，在雪邦这样退化非常高的赛道上，轮胎温度一直升得很高，他们不得不在弯道里推得更狠，来弥补直道上的损失。
"这就是明天我们必须小心的地方——不能推得太过，导致轮胎退化更多，然后只能勉强撑住。"
他的策略很明确："我们只能跑自己的比赛，不管节奏如何，不要专注于过度推进去硬撑。"
谈到维斯塔潘，汉密尔顿说："总体来说他有速度拉开差距，但如果比赛开始后情况不同，我们能够咬住、进入战斗，那也会很棒。我们能做的就是尽全力，明天我会付出一切。"