红牛本赛季剩余的目标，已经和冠军无关了。
据Motorsport.com报道，2026赛季F1还剩七到八个比赛周末（取决于中东地区的赛程安排），红牛眼下只剩两个目标：一是避免2026年成为车队自2015年以来首个无胜赛季，二是在下赛季到来前尽可能多地学习和积累。
关于第一个目标，维斯塔潘曾多次表示，从赛道布局来看，巴库理论上是红牛最好的机会，而且当时梅赛德斯还无法用上期待已久的升级套件。但在这位四届世界冠军看来，为2027年做准备，重要性可能还要更高。
“现在多犯错，是为了2027年”
维斯塔潘说：“我们现在得在接下来的几场比赛里等一等，看看我们的赛车表现如何，这对我们来说可能也是好事，能见识各种不同类型的赛道。”
“在接下来这些比赛里，我们大概会学到很多关于明年需要什么、以及我们想对赛车做什么的东西。”
“反正我们也不是在争冠军，所以对我们来说这是一条很大的学习曲线。当然，最近几个周末已经比赛季初好多了。”
当Motorsport.com向队友伊萨克·哈贾尔问起今年剩余时间的主要目标时，他也指向了为2027年学习的过程。在这位终结了红牛二号车手席位魔咒的车手看来，这甚至比单场比赛的成绩更重要。
“挺好的。到赛季结束应该还有八场比赛，没有压力。我们又不是在争什么冠军。现在我们有八场比赛，尽可能多学东西。”这位法国车手说。
“我们得尝试所有东西，现在把该犯的错都犯了，把该学的都学了，到2027年准备好出发，从高处起步。这就是目标，也是车队里的精神。”
“所以现在我们就全力以赴到赛季结束，看看能从中收获什么。”
RB22已到升级终点，RB23才是重点
维斯塔潘已经透露，他对红牛2027年赛车有“更大的改动”的想法，这些是需要调整的地方，目的是重新具备竞争力，并防止“赛车性能退化”在明年再次出现。
这些改动已经无法在本赛季对RB22进行，部分原因是当前底盘的局限，部分原因是预算帽的限制。
巴库带来的升级包是红牛今年赛车最后一次重要升级，不过维斯塔潘对它表示了满意。
“那算是不错的一步，是的。”这位荷兰车手说，“但为了明年，如果我们真的想竞争，我们需要迈出大得多的一步。这适用于所有方面：赛车、动力单元、一切。”
当被指出没有ADUO配额，红牛在动力单元上做不了太多时，维斯塔潘回应：“这是真的，但当然我们仍然可以对一些东西进行微调。”
当哈贾尔被问及是否和维斯塔潘一样，对RB23需要在结构上做出哪些不同已经有了某些想法时，他带着意味深长的微笑总结道：“是的，绝对有。而且我们在这些事情上基本是一致的。”
无胜赛季的压力与学习曲线的价值
红牛目前面临的现实是：2026赛季可能成为车队自2015年以来第一个没有分站胜利的年份。这个目标与为2027年学习之间的取舍，构成了车队剩余赛季的主线。
维斯塔潘和哈贾尔的态度一致——在无法争夺冠军的情况下，把剩余比赛当作试验场，把问题和错误暴露在当下，而不是留到明年。
哈贾尔所说的“现在把该犯的错都犯了”，指向的正是这种逻辑：在成绩压力不大的阶段，尽可能多地测试不同的调校和方案，为2027年的赛车积累数据。
维斯塔潘提到的“更大的改动”和“赛车性能退化”，则说明红牛已经识别出需要在RB23上解决的结构性问题。但受限于当前底盘和预算帽，这些改动只能留到明年。
巴库升级包被维斯塔潘评价为“不错的一步”，但他同时强调，要想真正参与竞争，明年需要的是“大得多的一步”，而且涉及赛车、动力单元等所有方面。
在动力单元方面，没有ADUO配额意味着红牛无法进行大幅改动，但维斯塔潘表示仍可进行微调。哈贾尔则确认，他和维斯塔潘对于RB23需要哪些结构性改变“基本一致”。
剩余七到八场比赛，红牛的任务已经明确：一边争取避免无胜赛季，一边把2027年的准备工作提前到现在。用哈贾尔的话说，目标是“到2027年准备好出发，从高处起步”。