比亚迪给日本市场专门造了一台纯电K-Car，名字叫"海獭"Racco。上市两个月，订单数据出来了：截至2026年9月27日，累计订单1,832辆。

这个数字放在中国市场不算什么，但放在K-Car这个日本本土品牌统治了几十年的细分市场里，值得看一眼。

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三款配置，顶配卖得最好

Racco全系共3款车型，2026年7月28日在日本正式上市：

  • 200：续航210 km，电池容量22.4 kWh，售价214.5万日元（约合91,268元人民币）
  • 300 Plus：续航320 km，电池容量35.84 kWh，售价239.8万日元（约合10.2万元人民币）
  • 300 Premium：续航320 km，电池容量35.84 kWh，售价249.7万日元（约合10.6万元人民币）

订单构成里最扎眼的一条：顶配"300 Premium"占比高达85%。也就是说，绝大多数下单的人直接跳过了入门款，选了最贵的那一档。

谁在买，买什么颜色

车身颜色方面，"极地白"最受欢迎，占全体的44%；"芝士黄"以20%排名第二。

用户构成上，新用户占82%，比亚迪既有车主（换购或增购）占12%，熟人介绍等占5%。新用户占绝对多数，说明这台车在拉新，而不是靠老车主消化。

电池供应拖了后腿

比亚迪日本乘用车销售公司BYD Auto Japan社长东福寺厚树透露，Racco"300"系列搭载的动力电池面临跨区域供应紧缺。受此制约，300系列的交付进度此前有所放缓，目前已按计划于9月内陆续启动交付。

截至目前，该系列累积的未交付订单已达约1,300辆。订单收了1,832辆，未交付的就有约1,300辆——交付压力摆在明面上。

一台为日本市场定制的纯电K-Car，两个月拿到这个订单量，顶配占85%，新用户占82%。数据本身比任何评价都直接。