汽车说刊讯 | 国庆长假开启全国大规模跨区域出行，高速公路迎来出行高峰。今年假期，高速服务区新能源车充电“叫号排队”再度成为热门话题，不少网友调侃，服务区充电如同食堂排队打饭，漫长的等候时间，让不少新能源车主的长途返乡、出游之路平添波折，高速充电网络再次迎来一场严峻的压力测试。
9月30日晚间，出行高峰率先到来。根据媒体报道，车主黄女士当晚9时行驶至枣阳北服务区东区时，车辆电量告警，准备补能，却发现服务区充电区域早已排起长龙。现场已经安排工作人员人工发放号码、维持现场秩序，车主必须拿到号牌才可以依次上前充电。
据黄女士估算，按照一轮放出48个号测算，当时该服务区等待充电的车辆大约有200台。为加快流转速度，节假日期间充电桩后台设置限制，车辆充电达到80%就必须驶离充电桩，让出位置。
即便是她平时仅需20分钟就可以完成补能的增程式车辆，高峰时段充电功率也受到限制，充电速度明显变慢。
同样遭遇长时间等候的还有多名外地车主。成都车主李先生一趟1000公里的长途旅程，先后两次高速充电，分别排队4个半小时和一个多小时。刘先生在陵江服务区拿到99号排队单据，足足等候5个多小时才得以充电。
不少车主在实际体验中发现时间差规律：深夜凌晨2点之后，服务区的充电队伍明显缩短，几乎不用等候。也有惊险状况出现，G65包茂高速达州北服务区，一台新能源车电量仅剩1%在路上趴窝，只能被推到充电桩附近，可现场依旧还有几十台车在排队。
车主坦言，自己不愿意驶出高速到外面充电，主要希望能够享受国庆高速免费通行政策。更有车主在社交平台晒出凌晨3点多的取号凭证，排队号码已经到A140号，而工作人员告知当时才充到29号。
该车主无奈表示，自己续航既不足以驶离高速，也开不到下一处服务区，只能原地苦等。
充电排队现象背后，是假期新能源出行规模的快速扩张。根据交通运输部相关统计，国庆假期首日，预计上高速的新能源车辆可达1780万辆次。纳入国家充电设施监测服务平台统计的6.27万个高速充电枪数据显示，假期首日全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年同期上涨60.40%，创下节假日单日充电量的历史新高。
从充电高峰时间分布来看，国家电网智慧车联网平台作出预判，10月1日出程阶段充电高峰集中于7时至20时；而返程的压力同样不容小觑，10月5日6日是返程核心时段，高速充电需求依旧维持高位，5日高峰时段是11时至21时，6日高峰集中于10时至22时。交通运输部特别提示，热门高速以及通往景区方向的服务区充电压力更大，每日上午10时过后，充电排队概率明显上升。
相关部门同时对外公布了本次假期充电特别繁忙的一批高速服务区清单，包括秦滨高速河北段乐亭服务区、唐海服务区；连霍高速江苏段彭城服务区；沈海高速福建段云淡停车区；沙厦高速福建段秀村服务区；京港澳高速河南段漯河服务区；菏宝高速河南段王屋山服务区；长芷高速湖南段桥头河服务区；京昆高速四川段新安服务区、陕西澄城服务区。
交通运输部门提醒广大新能源车主，出行前可以提前查询各服务区实时充电繁忙状态，合理规划补能点位，不一定非要挤在高速服务区充电，可适时选择驶出高速，利用沿线城镇公共充电站完成补能，错峰充电，尽量避开日间高峰，优先考虑夜间补能，减少长时间排队等待。
行业点评：
节假日高速充电排队，折射出新能源车保有量快速增长与高速补能网络潮汐错配的现实矛盾。整体看国内高速充电桩总量持续增长，日常时段设施并不紧张，但假期出行集中爆发时，瞬时需求远超服务区承载上限。单纯依靠持续增建充电桩难以完全解决问题。
当然，后续既要持续扩容高速大功率充电设施、探索移动补能应急方案，也需要车主优化出行规划，错峰补能，兼顾基础设施升级与用户出行习惯引导，逐步化解长假充电焦虑。