今日看点
1. 全新阿斯顿马丁DBX GT正式发布。
2. 新BMW 3系继续保留纵置直六。
3. APEXi给BRZ全段排气直接减掉12.94kg。
01
全新阿斯顿马丁DBX GT正式发布
Aston Martin正式推出DBX GT，继续使用4.0L双涡轮V8，最大输出535kW/727PS、900N·m，0-100km/h 3.3秒，最高车速310km/h。数据与DBX S处在同一级别，但GT的重点明显不同：GT专属减振阀负责过滤高频路面冲击，48V eARC主动防倾系统把车身侧倾控制在约0.7°以内，9速湿式离合器自动变速箱也重新做了换挡逻辑。前420mm、后390mm碳陶瓷制动仍然保留，官方给出的制动能力达到1.3g。
02
新BMW 3系继续保留纵置直六
新一代燃油BMW 3系G50技术信息进一步公开。它没有与纯电i3直接共用底盘，而是在CLAR纵置后驱架构上大幅升级。前双球节弹簧支柱重新调整Alignment，后五连杆修改Caster Trail与Camber设定，前后防倾杆安装位置也经过重新设计。最值得关注的是M350 xDrive：3.0L直六涡轮＋48V系统，最大426PS、540N·m，继续搭配8AT和四驱。
03
APEXi给BRZ全段排气直接减掉12.94kg
APEXi在FUJI 86/BRZ Style公开ZD8 BRZ完整排气方案。RS Evolution Extreme Ti＋Super Catalyzer从发动机侧开始使用4-2-1不锈钢排气歧管，之后的前管、中段和尾段大量使用钛合金；原厂两个催化器被整合为一个Super Catalyzer，中段消音器也取消。最终整套排气相对原厂减重12.94kg，同时降低排气阻力。
04
BLITZ给GR Corolla AT设计Power Con X
插上增加26.1PS
BLITZ为GR Corolla AT追加Power Con X适配，采用Coupler-on方式安装，不需要切割原车线束。品牌测试口径显示，安装后最高输出增加26.1PS。Power Con类产品的原理主要是针对增压压力等发动机管理信号进行修正，因此安装门槛明显低于完整ECU重写，也更适合仍然保持原厂硬件的车辆。
05
HKS升级GR86/BRZ的
HIPERMAX GATE SPEC
HKS针对GR86/BRZ更新HIPERMAX GATE SPEC，由赛车手木下みつひろ参与监修。产品目标依旧很明确：日常道路能够保持可接受的舒适性，同时允许车主直接进入赛道体验，而不需要每次Track Day都重新更换一套悬架。对GR86/BRZ来说，这种设定其实比极端高弹簧率更符合大多数车主用途。FA24动力足够，车身质量低，原厂轮胎尺寸也不夸张，减振器真正需要解决的是低速车身控制、高速压缩吸收和弯中轮胎接地。
06
Mustang（参数丨图片） Dark Horse SC实测795hp
已经逼近GTD
Car and Driver近期完成Mustang Dark Horse SC道路与赛道体验。5.2L机械增压V8输出795hp，约806PS，最大扭矩895N·m，搭配7速双离合。Track Pack加入碳纤维轮圈、Michelin Pilot Sport Cup 2 R和Brembo碳陶瓷制动，高速空气动力也进一步加强。
07
evo重测第二代Ford GT
evo在9月30日重新评价2017—2023 Ford GT。3.5L EcoBoost V6双涡轮、碳纤维Monocoque、主动悬架和主动空气动力系统依然让这台车拥有非常强的赛道速度，它背后的开发目标也始终与Le Mans项目直接关联。但evo的评价很明确：性能和戏剧感极强，发动机声音、道路舒适性以及部分驾驶沟通感却没有达到同级最佳水平。
08
新日产Elgrand
e-4ORCE开始解决大车车身动作
webCG在9月30日发布新一代Elgrand G e-4ORCE长途试驾。第三代e-POWER配合前后双电机e-4ORCE后，系统可以通过前后轴驱动力以及再生制动力主动调整车身俯仰。对大型MPV而言，这类控制比单纯追求0-100km/h更实际：车重高、轴距长、乘员位置离车辆重心较远，制动点头和加速抬头都会明显影响乘客舒适性。
09
新BMW 3系底盘几何重新设计
新3系燃油版继续使用CLAR基础，但BMW对前后悬架几何做了明显修改。前轴调整Alignment以提高转向精度和Steering Feel，后五连杆重新设定Caster Trail与Camber，防倾杆安装也经过修改。这个思路值得单独拿出来说：一台成熟运动轿车换代，平台名称没变并不意味着底盘没变化。硬点位置、衬套刚度、轮距、定位曲线以及转向助力标定都能显著改变驾驶感。
10
Daihatsu Copen二代停产
但小型轻量敞篷车还没有结束
第二代Daihatsu Copen在8月31日正式结束生产，Auto Messe Web于9月29日进一步回顾其24年产品历史及品牌对后续项目的态度。Copen在今天最大的意义已经不是660cc能有多少性能，而是日本仍然存在一套非常便宜、很轻、可以敞篷、可以手动挡的驾驶车逻辑。随着S660停产、欧洲A-Segment运动产品减少，这类车越来越少。
11
1996年的HKS AE111改法
现在看依然成立
Auto Messe Web在9月29日重新整理HKS当年针对AE111 Corolla Levin 4A-GE 20V的轻度升级方案。发动机内部保持原厂，主要通过进排气、燃油控制和不锈钢排气歧管改善高转呼吸，依旧能够顺畅拉到8000rpm。自然吸气发动机输出提升有限，所以改装重点必须落在响应、转速延伸、排气效率和整车平衡。
12
四驱性能车为什么越来越多
关键已经不只是抓地
WEB CARTOP近期邀请专业四驱驾驶者讨论现代高性能四驱系统。GT-R、Lancer Evolution时代的四驱主要解决大功率落地和恶劣路面牵引，而今天的AMG、BMW M、GR Corolla等车型已经把四驱系统进一步用于Yaw控制和车辆姿态调整。电子控制多片离合器可以连续改变前后轴扭矩，配合后轴主动差速器后，动力分配本身已经成为操控工具。四驱增加质量和传动损失依然存在，但当发动机输出进入400—700PS以后，它能够明显提高出弯动力利用率，也允许电子系统更主动地改变车辆动态。
13
Porsche把“找弯路”直接做到原厂导航里
新PCCM Plus里有一个很酷乐的功能：Scenic Roads。系统可以优先寻找弯道更多、景色更好的驾驶路线，而不是永远计算最短或最快路线。它覆盖997.2、991.1、987.2和981，这几代车型恰好也是今天很多玩家真正拿来跑山、旅行和长期持有的Porsche。除此之外，系统还能显示油温、油压，支持无线CarPlay/Android Auto、4G和OTA地图升级。