远眺杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面，一排排混凝土桥墩从海平面整齐升起，像一条尚未合拢的琴弦，横卧在这片以涌潮闻名的强潮海湾之上。
日前，通甬高铁关键控制性节点——杭州湾跨海铁路桥全桥656个桥墩全部建设完毕，大桥下部结构施工全面收官。
这座大桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，穿越世界级强潮海湾，是当前全球在建最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
桥墩完工，说起来像是一句“基础打好了”，但在杭州湾，这件事的难度远超想象。这里风大浪高、潮差巨大、淤泥层深厚，全年海上有效作业时间不足200天。2026年以来，大桥先后经受3轮台风考验，施工窗口被频繁压缩。建设团队将原设计的138个全埋置式承台优化为116个高桩承台加22个埋置式承台，并在南航道桥主墩施工中创新采用“超深浮力式大型双壁钢吊箱”，攻克了内外水头差达22米的施工难题。
目前，大桥已顺利完成大规模基础、墩身施工阶段任务，三座主航道桥主塔全部封顶，海中引桥、浅滩区引桥箱梁架设节奏平稳，正全面转入上部结构施工新阶段，下一步将集中攻坚主航道桥合龙、无砟轨道铺设等节点，全力冲刺2027年底具备通车条件目标。
一座桥的意义，最终要放到路网里去看。通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，连通宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。
建成后，通甬高铁将实现与京沪、沪昆、盐通等多条干线高铁高效互联互通，进一步完善长三角地区铁路网络布局，缩短杭州湾两岸时空距离，终结宁波北上绕行杭州的历史。
到时候，宁波到上海、苏州将实现1小时左右直达，嘉兴、宁波、苏州等城市迈入“半小时交通圈”。
放到更大的坐标里，这只是长三角铁路加速成网的一个切面。2026年，淮蚌高铁、巢马城际铁路、杭台高铁温玉段等5条高铁计划开通运营，沪杭高铁全线、合宿铁路泗县至宿迁段等项目力争今年开工建设。2026年长三角铁路建设投资预计超1300亿元，这已是年投资额连续第7年突破千亿元大关。从杭州湾海底拔起的656个桥墩，撑起的不仅是一座桥，更是长三角城市之间越织越密的同城生活圈。
原标题：《上海—宁波“1小时圈”又近一步！杭州湾跨海铁路桥下部结构收官》