在A级纯电SUV赛道，领克砍掉低配入门款，把800V平台与激光雷达做成全系标配，赌的是品牌而非价格
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
9月28日，全新领克20正式上市，官方指导价12.38万元至16.38万元，上市限时专享价11.88万元至15.88万元。
产品层面最核心的变化是，多项配置从“高配专属”变成了“全系标配”。
领克20定位紧凑型纯电SUV，基于800V高压平台打造，支持6C超充，全系标配激光雷达，由28颗高精度智能感知单元构成感知硬件基础，并搭载千里浩瀚H5智驾系统，CLTC纯电续航最高可达630公里。在电驱方面，新车搭载新一代16合1碳化硅油冷后置电机，峰值功率245kW，零百加速6.4秒。
从定价来看，11.88万元起售价在紧凑型SUV纯电动汽车并不激进。在同级市场里，吉利银河、比亚迪早已把性价比做到极致。
但当性价比成为行业共识，领克并没有把价格压到最低，而是把配置拉得更满。
从够用到满配，这并不是一个容易的决定。领克20脱胎于此前的Z20，后者巅峰月销约6000辆；Z20之后，纯电赛道竞争骤然激烈，“上市即巅峰、订单断崖”的行业困局正在考验每一款新车。
一款车的销量曲线，往往折射的是一个品牌的战略处境。领克20能否突围，考验的不只是产品定义能力，更是领克团队在销量压力与品牌定力之间的取舍。
发布会后，履新领克销售公司总经理不到两个月的范峻毅坦言，虽然完成全年40万销量目标“有压力”，但“不会因为要完成目标就让动作变形”。
按照“一个吉利”战略下对各品牌的规划，极氪向上走豪华、银河走主流大众，领克守住中间的个性精品赛道。领克的目标市场为15万至35万元，并以20万元级为主力价格区间。
“不盲目向上冲击豪华市场，也绝对不向下卷入价格战。领克会守住个性、潮流、运动的内核，在能源、品类、运动、用户体验上拓宽边界，避开同质化价格内卷。”范峻毅说。
全系标配赌什么？
“当初定义产品配置的时候，内部有不同声音，比如要不要保留400V平台？要不要去掉激光雷达？”在媒体沟通会上，范峻毅复盘，今年8月他与领克整车研究院院长康国旺达成共识，这款车不能做低配低价的入门款。
于是，共识的代价是上市时间推迟，而收益是800V高压平台、6C超充、激光雷达、千里浩瀚H5、全场景泊车辅助全系标配，连爆胎稳定系统也列为标配。
康国旺的解释是，领克将这款车瞄准生活在城市、对品质有追求的“城市精领”人群，不为低价妥协，却愿意为“想要的配置”买单。
在产品定义上做加法，在价格上做减法，本质上是把选择权交还给用户，不是让用户为低价妥协，而是让用户为价值买单。
围绕这个逻辑，范峻毅告诉《财经》，领克要守住潮流、个性、运动的底色，不靠低配低价去卷下沉市场，“如果为了完成目标忘了初心，那领克就不是领克了”。
这套全系标配，也直接弥补了Z20时期的遗憾。范峻毅坦言，做这款产品时他一直在想“老款车型到底哪里让用户不满意”，而发布会上的升级点，全是用户期待改变的地方。“既然我们针对性做了优化，我相信它的销量表现不会差。”
官方数据显示，领克8月销量为17027辆，今年1至8月，领克累计销量177624辆，较去年同期有所下滑。不过领克新能源转型也有进展。领克8月新能源家族销量15504辆，环比增长10%，新能源销量占比约91%，创历史新高。
销量下滑与新能源占比提升同时发生，说明领克的问题并不在转型方向，而在转型节奏上。如何让新能源产品从“占比提升”走向“总量增长”，是领克必须面对的问题。
“1月-8月的销量大家都清楚，要完成全年40万目标，后面几个月压力不小，我首先承认有压力。”范峻毅在沟通会上直言，放弃品牌调性、不顾一切卷价格，短期肯定能冲量，“但我不能这么做”。
40万年销压顶，领克如何走得更稳更远
除了产品定义、产品梳理之外，范峻毅称，领克在渠道减负和用户沟通上也投入了大量精力。
在他看来，摆在领克面前的一个现实问题是渠道健康度。为了冲目标强行压指标，会引发连锁反应，经销商为拿政策盲目冲量，库存高企形成堰塞湖，一旦价格崩盘，受伤的是品牌。
在销量目标和渠道健康之间，领克的路径是不压库、不降价、不放松用户体验，调整经销商政策与考核导向，结算政策可以灵活，销量指标可以实事求是，“用户满意度、用户体验绝对不能打折扣，否则领克没有未来。”范峻毅说，领克的用户和品牌已经深度绑定。
“十年前，很多用户都期待中国能有一个向上走、有个性、重性能、懂潮流的品牌，十年过去，只有领克坚持了下来。这些用户非常可爱也非常珍贵，他们的意见我们必须听取，也给我们的研发提供了非常宝贵的思路。”
接下来，在组织层面，领克推动的一项关键调整，是打破研发与销售之间的部门壁垒。“研发和销售必须紧紧结合在一起，研发闭门造车、销售被动卖货，绝对不行。所以领克未来首先要打破部门墙。”范峻毅介绍，会和康国旺每天通电话、两三天开一次会，把用户需求直接转化为技术方案。
而在能源布局上，领克的新思路是“传承运动基因，进阶电动体验”。领克10、领克20布局新能源，未来还有更多新能源产品。此外，领克也不会放弃燃油车，作为领克燃油车图腾的领克03，后续也将进行电动化赋能和智能化升级。
与此同时，汽车行业内中大型SUV赛道正从蓝海变成红海，去年还能月销一两万的车型，现在过万甚至月销超过5000辆都不容易。随着置换比例持续提升，范峻毅认为，用户愈发理性，会根据自己的真实需求选车。
当用户不再为“大而全”买单，而是为“适合自己”买单。这对领克而言，既是挑战，也是机会。
他同时强调，领克20的上市只是开始，预算不会全砸在上市期，会留一部分投入到线下体验和终端传播，“首批用户我们更要服务好，把他们打造成种子用户，形成口碑传播。”
在“上市即决战”的行业里，领克的节奏并不算快。“完成目标固然重要，但这不是最重要的，让品牌走得更稳、走得更远，才是最核心的。”范峻毅说，“我们每天进步一点点，每个月比上个月好一点。”
然而，领克面对的竞争环境并不轻松。A级纯电SUV市场已有比亚迪元PLUS、深蓝S05等多款成熟产品，价格区间与领克20高度重叠，而更低价格带又有零跑A10、元UP等车型以性价比分流用户。
“领克20一定能跻身A级纯电SUV的第一阵营。”范峻毅表示，至少从上市1小时大定14663辆来看，这是一个积极的信号。
责编 | 张生婷
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