发动机机脚的价格区间很宽，便宜的只要10美元，贵的也不过几百美元。但如果你真的去修理厂换一次，账单上的数字往往会让第一次遇到这个问题的人愣一下——零件不贵，贵的是把它换上去这件事本身。
这是汽车维修里一个典型的成本结构错位：你付的钱，大头不在那个橡胶和金属拼成的小零件上，而在把它从发动机舱里掏出来、再把新的塞回去的整个过程里。
为什么换机脚这么费工
机脚的作用说起来简单：把发动机牢牢固定住，同时把它和路面传来的震动隔开，顺带保护发动机本身以及周边部件。它算不上现代汽车上最复杂的部件，但它的位置决定了更换它的难度。
换机脚本身不算特别复杂的技术活，但它繁琐、耗时。要够到机脚，必须先把车举起来，再把发动机从发动机舱里脱开、吊起来挪到一边。这需要专门的、有足够承载能力的设备来安全地托住发动机，同时你还得留意那些从发动机连到车身其他部位的管线——它们要么被小心地挪开，要么干脆全部断开，每一项都在往上加时间。
所以结论很直接：零件可能不贵，但把这件事做对所需要的时间，会把最终的费用大幅推高。
不同车，机脚数量和寿命都不一样
每辆车的机脚数量并不相同，它们能用多久也取决于机脚的类型。但不管你的车是什么布局，有一件事是共通的：你得知道机脚该换了的信号。否则，等着你的可能是相当棘手的麻烦，而且不是那种能自己动手解决的麻烦。
识别出一个或多个正在失效的机脚很重要，因为它们是维持发动机正常工作的关键部件。最明显的信号是发动机表现异常，具体表现为过度的发动机震动——可能出现在怠速时（不过车在怠速时抖动也可能有别的几个原因），可能出现在行驶中，也可能出现在启动或熄火的时候。你甚至可能在方向盘上感觉到这种震动。
如果机脚没法把发动机牢牢固定住，发动机就会有活动余量，伴随这种移动还会出现奇怪的声响。状态糟糕的机脚会让发动机活动幅度大到可能撞上旁边的其他部件。
拖着的代价，比换机脚本身更贵
如果你怀疑机脚快不行了，越早去查它的状态越好。不这么做的后果相当严重。发动机如果移动幅度过大，工作时会承受额外的应力，甚至直接受损——从皮带断裂到歧管开裂都有可能。
更糟的是，机脚失效的影响会扩散到发动机的其他部件上，比如变速箱。车上一个部件失调，和它相连的部件也跟着失调，它们同样容易因此损坏。到这一步，维修费用就不只是换机脚了，而是要收拾好几个陷入混乱的发动机部件。
放任老化的机脚继续干活，对你没有任何好处。考虑到更换这些部件的费用确实不低，放着不管看起来挺诱人。但现实是，除非你准备好面对发动机舱里可能更贵的连锁损坏，否则这件事还是越早做越好。