在欧洲，低鞍座牵引车是一种比较常见的车型。顾名思义，低鞍座牵引车的车身比一般牵引车更低，从而拥有更低的鞍座高度。这样一来，挂车的内部高度就能在不超出限高的情况下得到扩展，从而运输更多货物。
在进入电动卡车时代后，低鞍座牵引车一下就少了很多，其背后的道理也很简单：欧洲电动卡车普遍采用底置电池结构，为了保证电池容量并避免磕碰损坏，底盘高度很难被压缩。但在今年的IAA车展上，奔驰却带来了一款纯电动的低鞍座牵引车。在保证相同电池容量的同时，这款车将鞍座高度压缩至了一米以内。那么奔驰究竟是怎么做到的呢？今天这篇文章就让我们一起来看看。
摆在面前的就是我们今天文章的主角：奔驰eActros Lowliner低鞍座长途电动重卡。顾名思义，Lowliner代表其车身极低，也就是所谓的“低鞍座牵引车”。降低鞍座高度、匹配更大挂车，进而在4米的高度限制内塞下更多的货物，这便是奔驰eActros LowLiner的核心使命。
外观｜圆润低阻，六代Actros的电动新面孔
作为奔驰旗舰长途电动重卡的最新成员，eActros Lowliner基于奔驰第六代Actros平台打造而成。这一平台采用低风阻设计理念，同时包含传统柴油、纯电动和液氢三种能源形式，是奔驰卡车技术实力和经验沉淀的集大成之作。
与大家所熟悉的第四代、第五代奔驰Actros相对比，六代Actros平台有一个非常显著的特色，那就是整体造型圆润了很多。前面罩左右的导流腮被取消，保险杠整体也拥有了更多弧线。这些外观方面的改动，都旨在塑造一个过渡更圆滑的车身表面，让空气更迅速、更整洁的流过车身，起到降低空气阻力的作用。
封闭式前面罩已经成为了奔驰第六代Actros车型的标配。无论是采用柴油动力的二代Actros L，还是采用纯电动力的eActros系列，都会使用这款简约流畅的封闭式面罩。它让车辆外观更简约、更具未来感，并且也能大幅降低车辆的空气阻力。
前面罩下方是一段矩形进气口，为驾驶室下方的FrontBox“前箱”集成式附件系统提供散热气流
圆润的保险杠中央突出、左右收缩，配合向前突出80毫米的ProCabin驾驶室，塑造出了类“楔形”外观，起到降低空气阻力的效果
矩阵式LED大灯作为一项选装配置提供，全LED光源带来出色的照明效果和优秀的使用寿命，而日间行车灯采用弧形线条，与保险杠的轮廓相融合，起到勾边的效果。大灯内部最下方还集成有毫米波雷达，与全车其他传感器共同实现侧面盲点辅助等多种主动安全功能。
在优化空气阻力方面，奔驰eActros Lowliner还有一些针对性的小细节。众所周知：对于卡车来说，A柱附近的气流情况是非常复杂的。气流撞上前风挡后被推向两侧，途经A柱再转向车身侧面。气流的交汇、方向的转变，都会扰乱空气稳定性，进而带来阻力。为了解决这一问题，奔驰在车辆A柱外侧设置了导风板，针对性的引导气流通过。
并且，第二代MirrorCam电子后视镜也成为了eActros Lowliner的标准配置。它的存在取消了“笨重”的传统后视镜，减少车辆正面撞风面积，能够降低空气阻力并减少风噪。相比传统后视镜，电子后视镜在拥有更广、更灵活视野的同时，还能对画面进行调节，尽可能呈现清晰的视野。因此，电子后视镜在黑夜、恶劣天气环境下的视野表现是要优于传统后视镜的，相应的驾乘安全性也得到了提升。
动力｜电池巧布局，鞍座压进一米内
与传统柴油卡车相比，电动重卡想要做成低鞍座其实是更加困难的。柴油车能靠换油箱、换轮胎等手段压低高度，但电动卡车有着庞大的电池，可不能依靠这种“简单粗暴”的手段。为了降低车高，奔驰工程师对eActros LowLiner的电池布局进行了修改，从eActros 600的“左右贯穿”式改成了沿车架前后布局，电池不再下穿车架，因此能够最大化利用底盘的垂直空间。
通过修改电池布局方式，结合小规格轮胎的运用，eActros LowLiner的鞍座高度显著降低，达到了1米以下的优异水平。在法规允许的4米限高内，eActros LowLiner可完美匹配内高3米的大型挂车，车内货物容积更大，适合快递快运等货物密度较低的运输场景。
同eActros 600一样，奔驰eActros LowLiner同样采用了来自宁德时代的LPF磷酸铁锂电池，具备使用寿命长、安全性高、性价比好等多种优点，并且不含重金属，适合环保要求较高的欧洲重型商用车使用。电池采用大单包设计，单包电量207kW·h，eActros 600 LowLiner车型搭载3组，总电量达621kW·h。eActros 400 LowLiner车型搭载2组，总电量达414kW·h。
电池换了布局方式之后，充电机也没办法放在原来的位置了。奔驰将eActros LowLiner的充电机移到了底盘左后方，放在后轮前方位置。同其他eActros家族车型一样，eActros LowLiner标准支持400kW功率的充电，2027年下半年还将推出支持MCS兆瓦充电的车型，届时eActros 600 LowLiner车型可达成1000kW的充电功率，eActros 400 LowLiner车型可达成700kW的充电功率。
“倒三角”样式的接口便是MCS兆瓦快充的最大外观特征之一
奔驰eActros Lowliner采用了eActros 600同款的集成式电驱桥，集成双电机与四挡变速箱，持续功率400kW（544马力）、峰值功率600kW（816马力），为车辆带来良好的动态表现。800V高压平台、高度集成的FrontBox“前箱”集成式附件系统等等，进一步造就了eActros Lowliner的优秀能效表现。
内饰｜科技座舱，豪华卧铺
文章的最后，就让我们进入车里看看。奔驰在内饰氛围的营造方面一直很会，eActros Lowliner更是如此。车辆主副驾驶均配备了真皮气囊减震座椅，面料触感高级。在座椅表面还带有菱形格缝线、通风打孔、三叉星辉头枕标识，细节满满。
多媒体座舱是奔驰eActros Lowliner的标配。全液晶仪表盘、多媒体中控大屏的组合，取代了传统的机械指针式仪表，并且仪表台上的按键数量也大幅减少。简约、科技，都是eActros Lowliner内饰的“关键词”。
多功能方向盘采用四辐式设计并进行真皮包覆，豪华感到位。通过方向盘左右设计的触摸板，驾驶员可以更快、更直观的控制车辆功能。
车内选装StyleLine内饰套装，包含拉丝不锈钢内饰板等装饰件，体现简约的现代工业美感
一键启动、电子手刹都是奔驰eActros Lowliner的标准配置，这台展车还额外搭载了TSA挂车稳定性辅助系统，能够在紧急情况下自动对挂车施加制动，以避免打滑导致主挂“折叠”等事故的发生。
这台奔驰eActros Lowliner的内饰没有采用展车上常见的SoloStar“孤星”单人生活舱套件，整套内饰仍是一个传统的常规布局。
卧铺宽度良好，并且床垫厚度不错，体感非常软和，符合欧洲人的睡眠习惯
总结
奔驰eActros LowLiner的诞生，为快递快运等低密度货物运输提供了一个电动化答案。也许它短期内不会完全取代传统低鞍座牵引车，但它至少说明，当电池布局、底盘设计和补能体系被重新思考后，长途电动重卡已经从“为什么没有”走向了“可以怎么做”，而这正是奔驰eActros LowLiner在本届IAA车展上最值得关注的意义。提加编辑部正在汉诺威车展现场，为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部