从“工业锈带”到“城市秀带”，从钢铁重镇到科创中心主阵地，宝山正在书写老工业基地转型的时代答卷。
1876年，吴淞铁路在这里铺轨通车，中国第一条营运铁路由此载入史册；2027年，沪渝蓉高铁将从这里始发，1小时到南京、2小时到合肥、3小时到武汉，长江经济带由此一线牵起。一根铁轨，见证百年；一座车站，标注未来。它的崛起，重塑的不只是交通版图——从单一枢纽走向复合枢纽，从产业腹地迈向创新高地，从长三角北翼门户挺进上海科创中心主阵地。
为记录这一重大工程全过程，宝山区融媒体中心即日起推出《从宝山出发》系列报道。记者将深入基坑、爬上穹顶、走进班组，用镜头见证一座车站如何撬动一座城的转型。首期“建证·宝山站”，带您直击建设现场——《上海宝山站“披上”钢结构外衣，外立面施工全面启动》，敬请关注。
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近日，上海宝山站全力推进站房主体及配套设施工程建设，项目进入攻坚冲刺阶段。9月16日，集散中心外立面钢结构网格墙施工正在有序推进，标志着站房外立面施工进入关键作业阶段，也为后续分层推进幕墙安装、外立面整体成型和内部施工创造了条件。
走进宝山站施工现场，塔吊林立、机具轰鸣，各作业面同步铺开。在集散中心钢结构网格墙施工区域，吊车长臂转动，一根长30米的大门梁被缓缓吊起，横梁校准、节点紧固、焊接……施工人员各司其职，作业环环相扣。作为站房客流集中换乘的核心，集散中心采用大空间设计，屋盖采用跨度达90多米的桁架结构，外立面为六边形网格墙建构一体化设计，整体呈上宽下窄形态。该区域也是整个站房钢结构施工的关键区段，只有结构成型，屋面、幕墙及机电安装等工序才能全面铺开。上海宝冶宝山站站房2标项目总工程师介绍，目前交通集散中心安装工作尚处于起步阶段，预计今年12月底至明年1月初，整个屋盖可实现封顶。
据了解，整个网格墙共分六层，作为整个外立面体系的基准层，首层钢结构网格墙的安装精度直接决定上部结构的成型质量与整体外观效果。由于网格墙呈蜂窝状造型，构件节点复杂，焊接变形、定位偏差都会直接影响上部结构的安装精度，因此施工全过程质量严格管控。“安装精度是外立面效果的核心基础，我们全程严格把关，每一块构件都必须精确定位，最终才能呈现出高品质的建成效果。”上海宝冶宝山站站房2标项目综合办公室主任说。
为提升建设质效，项目团队将数字化技术与智能装备融入施工过程。一方面深化BIM技术应用，通过数字化建模、参数化设计与节点深化，提前预判施工各专业的空间干涉，从源头减少误差与返工；另一方面引入智能装备焊接机器人，替代人工开展高危高空作业。“高空焊接作业安全风险高、工作量大，焊接机器人可以吸附在构件的任意位置，替代人工完成作业，而且焊接稳定性更优。”上海宝冶宝山站站房2标项目钢结构专业设备技术专员介绍，现在机器人还属于1.0版本，还需积累大量应用场景数据，逐步迭代优化，最终实现全位置解决现场焊接问题。
当前，在严守安全质量底线的前提下，项目团队科学安排工序：白天集中吊装，夜间进行焊接及次日吊装准备，实现连续作业，全力保障整体工期目标顺利实现。随着各工序有序衔接、稳步落地，这座上海北部重要综合交通枢纽正加快成形。
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记者：胡文怡 李金珽
编辑：王之仪 杨艳华
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