梅赛德斯确认，下一套重大赛车升级将在马来西亚大奖赛推出，目标只有一个：重新回到杆位争夺中。
这支德国车队目前以145分的优势领跑2026赛季车队积分榜，领先第二名法拉利。但值得注意的是，他们上一次带来重大升级包还是在5月的蒙特利尔。此后，梅赛德斯更倾向于针对单站比赛进行小幅调整，而法拉利和迈凯伦在研发上的动作明显更为激进。
六连胜之后，优势正在被蚕食
赛季开局阶段，梅赛德斯赢下了前六场大奖赛。但在最近的八场比赛中，他们只赢下四场，迈凯伦和法拉利各自拿下两胜，差距正在被逐步缩小。
梅赛德斯希望在下周末的马来西亚站重新确立统治力。马来西亚站将于10月2日至4日举行，排在巴库站之后。这个亚洲国家取代巴林，重返F1赛历。
车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林在Nu Silver Arrows Radio Show播客中谈到了接下来的安排。他说：“巴库我们没有什么新东西，但那是一条更看重直线速度而非下压力的赛道。”
“我们的车在蒙扎表现不错，希望它在巴库也能运转良好。但你需要一辆直线速度足够好的车。”
肖夫林还提到巴库的其他挑战：“巴库还有别的因素，比如街道赛的性质，几乎有点像摩纳哥，要能应对低速路段，让四个轮子都贴在地面上。”
“至于升级，它们会从马来西亚站开始带来，希望我们能迈出像样的一步。”
“我不认为我们会遥遥领先，但希望我们能回到那个位置——进入排位赛时，知道自己是在为杆位而战。”
四站无杆位，与赛季初形成鲜明对比
尽管梅赛德斯赢下了最近两场比赛——蒙扎和马德里，靠的是表现强势的基米·安东内利，但车队自7月斯帕由安东内利拿下最快圈速以来，已经连续四站未能获得杆位。
这四站中有三站的杆位被迈凯伦的兰多·诺里斯拿走。这与2026赛季开局阶段形成鲜明反差——当时梅赛德斯包揽了前10站的全部杆位。
肖夫林补充道：“赛季初，我们倾向于认为，只要我们把工作做好，赛车就应该在杆位上。我们应该为分站冠军而战。”
“而现在，从第一名到第六名之间的差距只有一到两个十分之一秒，而且很难预测，因为蒙扎是一条独特的赛道。”
“它需要一辆阻力很低、车身很滑的车，而像马德里环这样的新赛道则完全不同。我们只是专注于把赛车的潜力发挥到最大，如果能赢，那就太棒了。”
马来西亚站成为关键节点
对于梅赛德斯而言，马来西亚站的意义不只是又一场分站赛。在法拉利和迈凯伦持续施压的背景下，这套升级包能否让银箭重回杆位争夺，将直接影响他们在赛季后半程的节奏。
肖夫林的话说得很清楚：他们不指望一骑绝尘，但希望回到“为杆位而战”的位置。这个目标能否实现，马来西亚站的排位赛就会给出答案。