你买电车，车身铭牌上会标注“电机峰值功率”。
你买油车，车身铭牌上会标注“发动机最大功率”。
为啥电车只能标“峰值功率”，而燃油车只能标“最大功率”呢？今天就跟大家分享一下鄙人的一些观点：
燃油车：最大功率是可以长时间连续输出的
发动机靠烧油产生热量引起气体膨胀推动活塞做功，理论上你只要给够油，发动机总有一个极限输出功率。
但是发动机工作时也有很多局限：
- 发动机烧的油越多产热越多，散热跟不上的话发动机会高温损坏；
- 活塞、连杆不停往复运动，换向时会产生巨大冲击，极限情况下能给自己震散架；
- 活塞与气缸壁一直处于摩擦状态，相对速度过快（转速过高）直接拉缸；
早期的发动机靠化油器供油，这是纯机械装置，如果不加限制的话化油器肯定是要多少给多少，但发动机受不了。所以工程师要找到一个平衡点，既能充分发挥发动机的性能，又能保证它持续稳定运行，然后按这个标准去调节化油器的极限供油量，而这个平衡点就是发动机的最大功率了。
后期发动机变成电控，但最大功率这个习惯却被保留下来了，所以发动机标注的最大功率是你可以实实在在用到的。
电机：峰值功率只能短时间运行
与发动机相比，电动机的工作原理就简单多了，靠电磁力推着转子转圈就行了。理论上只要电给够，电动机也能“发飙”。但发飙的后果也一样严重，比如线圈电流太大会发热烧毁；电机轴承异常磨损；离心力导致转子解体。
所以工程师也要找到一个平衡点，既保证电机能最大程度输出功率，还能保证长时间连续稳定运行。而电机能连续长时间稳定工作的功率就叫做额定功率。
但是电动汽车需要电机在不同功率下运行，想要动力好就要用额定功率大的电机。但是那成本高，电机体积、功耗、重量也大，很难弄。
这时候工程师就想到了：汽车用到满功率的时间并不多，大多数情况下都是低功率稳定运行的，我为何不用一个额定功率小的电机维持大多数情况的运行，真需要大功率了我就短时间让电动机“超负荷”工作，反正电动机结构比发动机简单得多，无非就是短时间内转子超速转一会儿、线圈过流运行一会儿嘛，给散热加强一下完全能应付。所以这个让电机短时间“疯狂输出”的功率就叫做峰值功率。据了解一般峰值功率能维持运行的时间也就1分钟以内，但对于日常代步来说肯定够用了。
我想这就是发动机最大功率和电动机峰值功率的区别了吧。以上仅为个人观点，有不足之处还望各位多多批评指正。