9月10日至11日，第20届航空维修产业发展大会（MRO China）在广州举办。
大会以“融业合链 赋能增效 领航新时代”为主题，汇聚监管机构、民机主制造商、航空公司、国内外MRO企业、科研院所、航空院校等共80余家单位、400余名行业代表。会议围绕航空制造与民航运输的“两业”融合、国产航材领域的自主创新、数智化维修落地实践、PMA（零部件制造人批准书）与深度维修产业建设、维修基础设施建设等核心议题展开深度研讨。
机遇与挑战并存 千亿维修市场下的供应链现实考题
航空维修产业作为民用航空产业的重要组成部分，是保障航空安全、提升运行效率的关键环节，是航空制造企业拓展技术服务、实现溢价增值的重要领域。目前我国民航机队规模稳居全球第二，维修市场体量迈过千亿关口，产业增长空间广阔，但外部地缘冲突、全球供应链动荡、关键航材供给受限等现实难题，持续考验行业韧性，行业正迎来机遇与挑战并存的关键时期。
从机队基本面来看，截至2025年末国内民航运输飞机数量约4574架，未来20年中国将成为全球最大的单一航空运输市场，机队规模有望突破1万架。庞大的在役机队催生海量维修与航材保障需求，但行业基础数据暴露出供应链的深层风险，大量高价值件的制造和维修以及消耗件都是依赖于进口，航材保障及维修需求承压。
供应链波动的压力，最终传导至航空公司的日常运营。进口核心航材价格持续走高，部分核心部件出现成倍涨价现象，同时普遍存在订货周期不断拉长的情况，部分主流发动机型号出现零部件供给缺口，直接造成大量发动机无法完成维修，进而引发机队停场，航空公司面临飞机可用率下降的现实压力。与此同时，海外OEM（原始设备制造商）厂商的技术策略变化进一步放大维修困境，越来越多原厂公开的维修手册内容不断缩减，大量深度维修关键参数、工艺流程转移至不对外公开的内部文档，大量故障部件只能执行“故障即更换”的处理方案，推高航空维修整体成本，挤压国内MRO企业的深度维修业务空间。
同时，国内产业自身结构性短板亟待破解，当前国内维修资源大量集中在客舱件等低附加值零部件领域，价值链上游的深度维修能力供给不足。国产PMA产品目前也大多集中在非关键部件，高价值系统级PMA产品供给稀缺。维修企业、航空公司虽然有强烈的国产航材需求，但国产航材发展依然面临多重现实阻碍：一方面，航材研发投入大、周期长，适航取证流程复杂，资金、时间成本高昂；另一方面，部分OEM厂商通过包修、保修条款限制国产替代件的装机使用，国产件缺少装机试用、运行数据积累的场景，新技术新产品难以完成迭代闭环。
深化“两业”融合 开启航空维修产业破局新路径
面对上述供应链堵点与产业结构性矛盾，行业并非无牌可打。机遇往往伴随挑战而生，外部风险倒逼产业向内求索。我国完备的航空工业体系、庞大的本土在役机队，为国产航材、深度维修技术的迭代成长提供土壤；国内完整的航空工业科研制造体系，大量的科研院所、航空主机厂具备材料、工艺、装备的底层技术积累，为“两业”融合、航材自主化提供技术底座；国产C909、C919客机持续交付、投入商业运行，国产民机规模化运营，为国内制造、维修产业提供天然的试验验证场景；粤港澳大湾区、海南等地航空维修产业集群持续壮大，国内CAAC持证维修单位数量、PMA持证主体、CTSOA项目（技术标准规定项目批准书）数量均保持快速增长。
提升供应链韧性，已经成为本届MRO大会上全行业的普遍共识，而推动航空制造与民航运输“两业”融合，被视作我国民航维修与航材保障能力实现突围的核心抓手。过去，国内航空制造业与民航维修行业长期存在壁垒，制造端对民航一线运行痛点理解不足，维修端很难向上触达设计、制造环节。如今，产业深刻变革正在发生。以中国航空工业集团为代表的航空制造领域的国家队正主动下沉民航一线、走向民航维修市场，MRO企业反向牵引零部件研发，航空公司开放运行场景提供业务需求反馈，多方共同推动制造能力向维修保障能力转化。
国家队主动作为 破除“制造—维修”行业壁垒
在“两业”融合的浪潮之下，航空工业集团作为航空制造领域的国家队、主力军已经迈出破界步伐，正致力于打造成为全球领先的民用航空主制造商、世界级的民机机体结构件和机载系统集成供应商。目前，航空工业集团在民机维修方面拥有整机维修单位11家，民机145维修单位18家，范围覆盖21项类别；民机产品TC证29项，PC证15项，CTSOA批准书103项，PMA批准书50项。下辖的研究院所、制造单位、工程规划机构等主动向下游民航市场延伸，补齐适航、客户服务、基建规划短板，从技术研究、产品研制、深度维修、适航取证、工程建设、客户服务多维度发力，依托自身几十年技术积淀，推动航空制造技术向民航维修场景转化。
近年来，航空工业集团持续强化市场与客户意识，深度理解民航市场规则，加速关键核心技术攻关，打破“造”与“修”的壁垒，实现“以修促研、以修促造”，构建起高效敏捷研发体系、适航体系和机载产业体系，并发展形成了一定规模的维修保障能力，已与国内十余家航空公司达成700余项需求对接，初步走通了研用互动、研修互促的产业发展新模式。
在本届MRO大会上，《中国航空工业集团民航维修能力及航材供应手册》正式发布。手册全面梳理了航空工业集团在民航维修与航材保障领域的技术能力、服务网络与资源布局，系统整合机体维修、部附件深度维修、航材保障等产业体系，旨在为行业客户提供清晰、高效的能力指引与合作路径。这份手册既是航空工业集团推进民航维修、航材保障标准化、本土化、协同化的合作邀约，也彰显出面向“十五五”加快完善航空工业体系的坚定决心与责任担当。
“链主”核心作用凸显 维修产业能力正在夯实
除航空工业集团层面统筹布局外，集团下辖的“链主”企业、科研院所与工程规划单位等各司其职，从产品维修、工艺攻关、基础设施建设多个维度夯实产业根基，推动维修保障能力真正落地。作为国家民机机载系统“链主”企业，航空工业民机机载公司肩负国家民机机载产业、产品和技术发展主体责任，依托机载系统正向研制和工程技术能力，已经建设形成“自研产品OEM维修保障+进口航材维修服务”两大维修能力。其下辖24家CCAR-145维修单位，维修能力覆盖70个机型、31个ATA章节，上百项航材完成独立适航取证，数十款产品已经在近20家航空公司进口机型上装机试用，已经掌握电机绕组、齿轮修复、精密研磨、阀芯修复、涂层恢复、板卡维修等一批高难度深度修理工艺。为适配民航客户服务模式，航空工业民机机载已搭建全国化的现场技术支援网络，建立7×24小时“前中后台联动”响应机制，以上海总部快响指挥中心为枢纽，已在广州设立国内首个现场支援办公室，后续将在上海、沈阳、成都多地布局，实现客户请求统一受理、分诊处置与闭环管理，实现航材支援、技术支援、维修、培训一体化保障，把制造端的工程能力实实在在转化为面向航空公司、MRO企业的维修保障能力。
作为材料与工艺领域核心科研力量，航空工业制造院依托完整的材料与制造技术体系，在复合材料构件、整体叶盘与叶片、发动机尾喷蜂窝壁板、薄壁热端部件焊接、唇口构件、表面损伤延寿、非金属构件、刹车机轮、复合气瓶、航空标准件等十大方向形成了航材制造与维修技术能力。在基础层面，建立起零件可修复性评估流程规范、修复后部件寿命评估方法与检测标准；在工程层面，复材再制造、叶片焊接增材修理、线性摩擦焊叶盘修复、蜂窝壁板钎焊修复、冷喷涂、激光冲击强化延寿等一批工艺实现工程化落地。制造院下属优材百慕深耕刹车盘领域70年，已完成主流机型碳刹车、钢刹车及机轮附件系列PMA取证，拥有近700项PMA证书，可覆盖约85%刹车机轮维修需求；科泰克推进CRP12便携式氧气瓶组件的适航认证工作，预计2026年内可获得局方CTSOA批复。面向未来，航空工业制造院还围绕快速维修技术、智能功能材料、增材制造规模化应用、数字化驱动维修、绿色再制造五大方向前瞻布局。
技术与产品能力之外，维修产业发展同样离不开硬件载体的支撑，维修基础设施规划建设的重要性愈发凸显。航空工业规划总院是航空维修全生命周期工程咨询、规划建设的核心力量。当前我国机体维修机库等硬件设施总量趋于饱和，但适配发动机大修、高价值关键部附件及深度维修的专用设施仍存在短板。航空工业规划总院立足自身定位，深度参与国内各大维修基地、机库、发动机大修厂房的规划与建设工作，面向行业输出工艺与工程一体化解决方案，推动航空维修设施的建设由单一机库工程的交付，向EPC、全过程咨询等服务模式转变；倡导维修产线走向模块化、柔性兼容，适配多场景、多型号；加速向智能化、绿色低碳转型，数字孪生工位、智能排产系统、低排放喷漆废气处理、光伏零碳维修厂房逐步落地；同时还面向低空经济布局新一代维修保障基础设施。
全产业链多元创新 主机厂、MRO与航司的实践
制造端主动向下游延伸的同时，主机厂、MRO企业、航空公司等也立足自身定位开展大量“两业”融合创新实践，形成多方联动的生动局面。肩负着“让中国的大飞机翱翔蓝天”使命的主机单位中国商飞，持续完善维修工程正向设计体系，已经建立了从需求捕获与分配，到基于维修场景分析的需求确认与验证，再到维修产品开发的正向设计体系，打通了型号设计数据、维修工程与产品数据间的壁垒，力图打通主制造商与运营人、维修单位之间的数据交互通道。同时，中国商飞在国内行业组织深度参与了国际维修规范迭代，跟踪维修分析规范编制工作，为国际规范制定贡献中国智慧。
传统MRO企业也在跳出单纯修理的业务边界，向上游研发环节延伸，依托一线维修发现的故障痛点开展工程开发。如广州飞机维修工程有限公司等大型综合MRO企业，充分运用DMDOR、超规范修理、DER修理等工程手段，针对原厂只换不修的部件开发了本土修理方案。比如，针对鸟击损伤高发的发动机进气道、缝翼前缘，客舱面板、空调集气室等大量部件完成超手册修理，大幅降低航空公司的更换成本；联合航空工业厂所等开发PMA替代件，覆盖客舱、货舱结构件、金属结构件、机载灯光等品类，开展机载系统改装项目，推进国产卫星通信、客舱Wi-Fi系统的加装验证。
例如，南航工程技术分公司、海航航空技术有限公司等企业已经在内部专门设立了“两业”融合专项工作组，建立项目清单化、节点化考核机制，走出了PMA件快速引入落地、高值部件深度修理工艺联合攻关、联合自制件开发试制的落地路径，从而将维修现场了解到的故障痛点，转化为零部件研制需求，实现“维修发现问题—制造攻克工艺—适航取证—装机验证”闭环。而像顺丰航空等航空货运企业也在结合自家货运飞机的特有故障场景，与国内航空科研院所开展联合攻关，把货运飞机真实载荷谱、故障数据提供给制造端，共同开发载荷监测、过热预警系统，完成多项STC改装，开展PMA件研制与增材再制造超手册修理，解决老旧货机保障资源缺失的难题。
数智化转型落地 维修领域技术创新应用与探索
在产业链多方推进“两业”融合、补齐硬件与产品能力的同时，数字化、智能化转型也成为驱动航空维修提质增效的另一重要引擎。本届MRO大会上，行业多方代表分享了大量从概念走向现场的实践成果。国内维修行业的数智化已经不再停留在概念层面，大量系统、软硬件装备已经投入机库、航线现场使用，覆盖生产管控、现场作业、故障诊断、维修培训、安全管控多个场景。比如，在维修生产管理领域，大型航空公司已经搭建起以维修任务为核心的一体化数智平台，将维修任务与飞机、人员、航材、工具、维修能力、航班计划以及时间窗口建立起可描述、可连接、可计算的联系。当一个个维修任务被数智系统理解，意味着数据和人工智能算法开始为航空维修生产创造价值。
在现场维修作业智能装备研制方面，来自高校、职业院校的科研团队在MRO大会上分享了最新的研究成果、工程样机等，例如，以搭载深度学习视觉模型的无人机来开展飞机外表蒙皮损伤识别；开发智能跟随AGV机器人，跟随机务人员完成轮挡、警示锥转运，降低机务人员每日行走负荷；人形机器人开展机位飞机引导、FOD异物检测的前期验证；打磨机器人、配送机器人在机库测试应用；虚拟现实仿真技术大量用于维修人员的培训，VR、AR、MR等XR技术应用于绕机检查、部件拆装虚拟训练等。
汇聚行业共识 合力构建弹性共赢产业生态
“两业”融合、自主创新、数智赋能等议题，也在大会压轴的主题访谈环节得到集中探讨，来自产业链不同角色的代表直面现实痛点，提出多元化的破局思路，探讨如何把供应链转变为多方共赢的产业生态。行业已经形成广泛共识：航空维修产业的核心竞争力不局限于单点技术、单一机型的突破，而是整个产业体系的弹性和资源利用效率；未来的高质量发展，需要制造端进一步下沉，深入理解民航运行的真实痛点，完善面向民航的客户服务与适航体系，把制造端强大的研发资源向民航维修保障释放；MRO企业要跳出单纯修理、劳动密集型修理的定位，依托一线故障数据向上游设计研发、PMA研制延伸；航空公司之间可以探索搭建联合供应链资源蓄水池，打破资源壁垒，在严格安全风险评估前提下，开放装机场景，为国产新技术提供运行验证土壤；监管机构在守住安全底线的前提下持续优化政策环境，推进标准对标、资质互认，加大对高价值PMA产品的扶持力度，引导PMA、超手册修理健康发展；院校科研机构持续输出维修技术、专业人才队伍。
本次MRO大会各位嘉宾的分享表明，当前我国航空维修产业正处于模式重塑的关键阶段。国产民机规模化运行、国内完备航空工业体系，为航空维修产业带来前所未有的发展机遇，但高价值航材自主、深度维修能力建设属于长周期工程，不可能一蹴而就，需要全行业秉持长期主义。展望未来，国内航空维修产业将沿着“两业”融合、自主创新、数智化赋能、跨域资源协同的方向持续前进，打通信息互通、标准对接、资质互认、资源共享，构建安全可控、高效弹性、开放共赢的航空维修产业生态，进一步推动各方在更高水平、更深层次、更广领域协同联动，共同做大做强民航维修产业。