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据 Avia.pro报道，9 月 12 日法国 BFMTV 电视台援引执法部门消息，诺曼底鲁昂附近发生客运列车脱轨事件，调查方向优先转向人为蓄意破坏，技术故障和工作人员操作失误的可能性被放到次要位置环球网。这趟列车搭载一百八十六名乘客，行驶途中发生脱轨，总共四十四人受伤，一名十八岁女乘客伤情危重，出动医疗直升机转运到大学医院救治，其余四十三人大多只是擦伤磕碰，在现场完成应急处理。
警方完成对列车司机的检测，酒精和毒品检测全部为阴性，基本排除司机自身造成事故的可能，侦查重点转移到寻找外来人员留在现场的痕迹，勘查人员在轨道上发现一截两百多公斤的钢轨异物，这是造成列车冲出轨道的直接物证。
鲁昂检方对外说明，现阶段能够确认异物导致事故，但是还没有拿到证据证实属于恐怖袭击，也没有锁定具体作案人员身份。事发的铁路线路已经完全封闭，法国国家铁路公司工作人员进场开展抢修恢复作业。欧洲安全领域专家回顾过往事件，法国的铁路交通网络过去多次遭遇恶意破坏，重大国际活动举办期间，针对铁道设施的攻击行为会变得更多，非官方社交平台有猜测把事件和激进左翼或者极端环保活动群体联系在一起，但这些仅仅属于民间推测，没有得到官方侦查结果证实。
法新社引述警方消息人士的话说，蓄意破坏是目前的主要调查方向。但检方在第二天晚上的声明里说得很谨慎。加卢瓦的原话是，目前没有任何证据指向恐袭，也没有证据表明有人蓄意要让火车脱轨。
法国24小时报的报道提到，检方的这个表态实际上是在反驳一些政治人物。尼斯市长西奥蒂在事故当天就公开说这是一起“恐袭”，诺曼底大区主席莫兰也说这是一次“犯罪行为”。检方用了一整天的时间调查之后，把话说得比他们克制得多。
但不管这件事最终定性为什么，有一个事实是确定的。一截200多公斤的铁轨躺在一条有客运列车运行的轨道上，没有被任何人及时发现。这条线路每天只有不到2万名乘客，每年亏损超过1200万欧元。一篇分析文章引用了法国审计院2024年的报告，报告里提到，这几年夜间巡线次数减少了将近3成，因为人手不够，设备也老旧了。这篇文章还提到，这条线路在2021年就出现过轨道腐蚀的问题，当时媒体只发了一条简讯，没有后续报道。
把这些信息放在一起看，那截铁轨是怎么到那里的固然需要查清楚，但它为什么没有被提前发现，这个问题可能更值得追问。法国国家铁路公司在事故后的表态是，会完全透明地配合调查。铁路网络管理公司说已经暂停了涉事线路的运营，事发路段的最高限速是120公里。这些应对措施本身没有问题，但它们是在事故之后才启动的。
这种事后启动的模式，在法国铁路系统里不是第一次出现。2024年7月，巴黎奥运会开幕前几个小时，法国高速铁路的大西洋线、北线和东线同时遭到纵火破坏。信号装置和电缆被毁，约80万旅客的行程受到影响。那件事发生之后，法国政府承诺加强铁路安保，2025年3月还专门成立了一个叫“SNCF破坏”的国家调查组。但到了2025年10月，东南高速铁路又因为电缆被蓄意破坏而中断，5万多名旅客受影响。调查人员把方向指向了极左翼活动人士。1年之内，同一类事情发生了至少3次。
法国Ifop民调机构的调查显示，63%的法国人认为区域列车偶尔出故障很正常。德国这个数字是29%，日本更低。因为人们习惯了这种情况，反而让问题更难被发现，不是事故少，而是大家不太在意。
这个判断有没有道理，可以看一个具体的例子。有文章提到，德国在非高铁线路上安装了红外和人工智能障碍识别系统，从2022年开始强制全面铺开。法国国家铁路公司的回应是这套设备成本太高。成本高的说法本身可能没有错，但问题在于，主干线配备了这套系统，支线没有配备。为什么主干线能配、支线不能配，这笔账目前没有公开的信息可以让普通人看明白。
法国交通领域专家阿尔诺·艾梅在接受法国三台采访时说了一句话，每一米铁轨本身就重50公斤。他的意思是，一截200多公斤的铁轨不可能自己跑到另一条轨道上去。它要么是被搬过去的，要么是在某个维护环节中出了差错。不管是哪种情况，都意味着在它被火车撞到之前，有一个环节没有拦住它。
对那列火车上的186个人来说，他们买了一张从鲁昂到卡昂的车票，坐上了一列当天下午正常发车的区域快车。他们中的大多数人可能经常坐这条线路，对晚点已经习以为常。他们不知道当天晚上铁轨上会多出一截200多公斤的东西。那个18岁的女孩也不知道。她只是坐在自己的座位上，然后列车开始晃，窗户碎了，石头飞进来。
事故现场现在已经清理，铁路服务也陆续恢复。那截铁轨被作为物证收走了。检方说调查还在继续，还会有更多的听证。这些东西最终会指向一个结论，但那个结论对已经受伤的人来说，改变不了什么。