作者 | 燕大
雷军终于可以长长舒口气了。
昨晚小米秋季新品发布会，小米“澎程”系列SUV正式上市，总共4款车，起售价均在30万元以内。比较炸裂的是，上市仅仅4分钟，小米澎程锁单就突破1万台。
这速度简直像抢演唱会门票，跟不要钱似的，但足以说明，小米这款车的性价比已经拉到极致，消费者的认可度相当之高。
同时也说明小米的品牌号召力确实强，让很多观望已久的家庭用户看到价格合适、配置又全，直接果断掏钱。
憋劲许久，现在一炮打响，之前深陷负面舆论漩涡的雷总和小米，这一刻心算是真正落到肚子里了。
尤其是小米这四款新车全是增程车，而就在小米发布前，网上不知道从哪儿刮起一阵风，全都在唱衰增程。
昨晚发布前，从创始人雷军到小米高管，估计都捏着一把汗，唯恐爆冷。
什么叫增程，很多人还比较模糊，说白了就是一台带“汽油充电宝”的电车，介于纯油车和纯电车之间，核心工作原理是烧油发电，然后用电机驱动车轮让车跑起来。
这原理乍一看似乎多此一举，也因此被不少人调侃这玩意是脱裤子放屁。很多人唱衰增程的原因倒不是这个，而是直指增程车的痛点：满电的时候是条龙、动力随叫随到，但亏电的时候就变成虫了，响应变慢、高速超车底气都不足。
另外，不看好的人还认为这东西存在物理悖论，就是一辆车却有燃油发电机和电池、电机两套系统，天然会增加车重与成本，如果为了长续航搭载大容量电池，会使得车子更重，继而又会导致更费电。
想想看，卡在小米增程车发布前，许多人在发这些东西唱衰增程，要说不是给消费者上眼药恐怕傻子都不信。
增程式的优点，如可以直接加油，消除了里程焦虑，不用担心半路上没电，而且对于在日常接送孩子、上班来说，充电即可用，成本比较低，但显然唱衰的声音把这些刻意忽略了。
新势力向来最注重舆论和曝光度，网上出现什么风向，小米应该一清二楚，但你还不能接这个茬，一但接茬，原本没有的事也会瞬间被无限放大。
就像西贝贾国龙那次一样，罗永浩吐槽就吐槽呗，本来没啥人关注的，贾国龙非得接茬，硬要跟全世界放对，结果直接把自己送上风口浪尖，连带着整个西贝都跟着倒大霉。
同样的，小米要发布增程车，网上有人掀起唱衰风，但你不能发作，更不能接茬，沉默硬挺着等这阵风过去就是最好的公关。近段时间小米相对低调得多，光从这一点看，就比贾国龙聪明太多了。
除了有人唱衰，上半年增程车的销量，也在小米发布新车前来了个下马威。
据乘联会数据说，今年上半年国内增程式汽车零售买了43.9万两，比去年同期下滑19.4%；6月份单月批发仅9.4万辆，同比暴跌25.2%，创近五年来最大单月跌幅。
再对比一下纯电和插电混动，在新能源渗透率和销量持续走高的当下，增程反而是新能源三大路线中唯一零售批发双降的品类。
这个数据一出，对正要发布增程车的小米而言与噩耗无异，感觉直接被架在半空中，前进不是，后退也不是。
人家“退烧”了，你却正在进场、并且要靠这个杀出重围，这场面有多尴尬，只有小米自己知道。
无动于衷是不可能的，价格显著下调，就是最直接的补救措施。
小米昨晚发布的这四款车，价格分别是20.99万、23.99万、26.99万和29.99万元，最高的都不超过30万元。而23.99和26.99这两款，相比之前7月30号小米公布的预售价，已经分别降价2万和3万元。
这波“临时降价”，结合增程式上半年的遇冷，说白了，颇有点“认清现实、背水一战”的意思。
一方面今年增程式整体在缩水，甚至有人说增程式的黄金时代已经过去了，如果还端着预售的价位，能不能打动客户、抢到客户，存在巨大不确定性。
另一方面，小米今年有55万辆的销量目标，但前面8个月才完成不到一半，目标进度大幅落后于时间进度，眼下这几款新车就承担了冲销量的任务，降价则是最直接有效的抢单手段。
说实话，看了这款车的介绍和性价比，大部分人尤其是有娃的家庭，大概率都会心动。
同样的配置，小米这几款SUV的价格更低，目前Pro版价格为20.99万，比SU7轿车价格都低；而且空间更大，雷军说“比同尺寸车型大50%，甚至比库里南还要宽敞”；临时有事的话，拉过来一张小桌子就能办公。
而且审美也完全在线，相比之前的“保时捷”米，这几款SUV外形我觉得更像路虎，虽说有拷贝嫌疑，但必须得承认，小米是懂消费者心理的。
作为消费者，整体看下来，这几款车显然就是对准有家有室的中登来的，正好击中上有老下有小、出行往往一大家子的全部需求痛点。
前面一年多负面风评缠身、股价跌跌不休，小米也是憋的够久了，这波新车4分钟锁单破万，算是狠狠打了个翻身仗。
这说明只要价格够香、诚意够足，消费者还是愿意拿真金白银投票的。
不过锁单不代表交付，接下来就看小米能不能保质保量把车交到用户手里。
想彻底扭转口碑，公众从来要的不是口号，而是实打实的行动。