数十架直升机在跑道上一字排开，数百名军人列队合影。最前面的是印度自研的LCH轻型攻击直升机，后排是德鲁夫通用直升机和武装改型的鲁德拉，两侧和后方是老掉牙的奇塔轻型直升机。
这场展示看起来气势很足，但也暴露了印度高原航空力量的真实困境。LCH虽然针对高海拔环境设计，但只有5.8吨，装甲和武器挂载能力有限。德鲁夫和鲁德拉负责兵力投送和火力支援，但5.5吨的体量在高海拔地区运载能力捉襟见肘。最离谱的是服役几十年的奇塔，2.2吨重、410千瓦发动机，机体老旧不堪却还在高原哨所执行侦察和急救任务。
照片拍得再好看也掩盖不了印军的万国牌后勤灾难。印军在边境同时运行着俄制米-17、美制阿帕奇和支奴干、法系技术的奇塔、本土德鲁夫和LCH，四个技术源头的机队油料标准不同、零备件不通用，每引进一款新机型就要重建一套保障体系。
俄乌冲突后俄制零部件供应受阻，美制装备受制于昂贵漫长的外国军售流程，多国混用还经常让维护人员操作失误。
奇塔机龄普遍四十年以上，机体金属疲劳严重，但国产替代型号产能滞后，只能让老骨头继续飞，过去十余年就摔了十几架。德鲁夫也曾因主减速箱故障和旋翼开裂多次停飞审查。2021年印度首任国防参谋长坐米-17坠机身亡，2026年5月陆军第3步兵师师长坐奇塔坠机侥幸生还。
对比中国陆航，印军的差距更明显。直-20用国产涡轴-10发动机、电传操纵和旋翼防除冰，能在5000米以上满载机降。直-8L能内载山猫全地形车，机降即具备轮式机动。直-10高原型配毫米波雷达和红箭-10，全天候突击能力远超印军那几架轻飘飘的LCH。
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