一款唐L、一款大唐，比亚迪品牌在SUV市场向上爬的路，走得并不算特别顺利，尤其是唐L，尽管月销一度冲上7000台，可无论是定价策略的失误，还是后续大唐的消息不断曝光，都使得其销量不断下挫，最终在大唐上市后，唐L月销跌至数百台，并跟随L系列的整体调整而走向了停产。可好在，大唐月销正在不断爬升，而唐L也将后继有车，这继承者就是前段时间在成都车展亮相的第三代唐，也就是一些网友戏称的“唐三代”。
从设计上来看，全新一代唐在细节上与唐L、大唐愈发相似了。光带藏入到了引擎盖的延长装饰板中，并完成了对两侧大灯的融合，而下方则是与唐L相似的纵向导流，这里同样藏有照明装置。同时，比亚迪为之保留了梯形格栅，融入到前保险杠之后，车头的视觉丰富性也上去了。
在此次成都车展的展车上，唐还是在尝试着做一些年轻化的改变，除了说与全新唐家族相似的流线型腰线外，车顶还带有撞色涂装，这不知道是否会延续到未来的量产车中、成为不付费的可选搭配。
车尾设计上，新车在这个部分确实略显保守。除了带有中国结元素的贯穿式尾灯外，无论是后风挡的倾斜度，还是纵面的层次，甚至是后保险杠中的多层包围，它都与咱们在比亚迪在售SUV中看到的没有太大差异，耐看度有了，但谈上不上惊艳。
尺寸方面，身为一台中型SUV，5045/1980/1760mm的长宽高与2950mm的轴距还是足够夸张了。新车与唐L保持了基本一致的高规格数据，在同级中是可以建立明显空间优势的。无论是1000mm的二排腿部空间，还是130°二排座椅靠背可调，都能为车辆的舒适性加分；而像集成杯架的双小桌板、车载冷暖箱等等，也能迎合当前市场对用车人性化体验的需求。
智能方面，我觉得唐的意义不光是换代，更像是在开展一些新技术、新设计的又一轮推新落地。在全新一代智能座舱里，悬浮屏、抬头显示等都已经被取消，取而代之的是35.4英寸远端屏与30英寸一体式触控屏，前者跟上了小米、阿维塔等品牌的创新信息显示技术，而后者则能比肩理想等高端新势力品牌，配合全新的超级智能体“迪迪虾”，它们都可以让用车娱乐更为沉浸。辅助驾驶方面，车辆则将会标配DiPilot 300，即天神之眼-B辅助驾驶系统，它拥有激光雷达与强化学习端到端大模型的支持，除了高速+城市NOA领航辅助外，像信号灯通行、闸道通行、自动变道与并线辅助乃至行人礼让等功能，都会一一落地，这方面，比亚迪与新势力之间已经没有差距了。
动力方面，全新一代唐首发的纯电版，将率先搭载最大功率为300kW的电动机，可实现250km/h最高车速；而通过匹配容量分别88.682kWh、105.792kWh的第二代刀片电池，车辆除了可以获得730km、830km、850km的CLTC纯电续航外，也同样支持9分钟10-97%闪充。
底盘方面，唐终于完成了平台与结构的升格，得到了与豪华SUV相同的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合。此外，新车还能像腾势（参数丨图片）等豪华品牌那样，获得云辇-A智能空气车身控制支持，这本质上是一套带双腔空气悬架的控制系统，能够在预瞄等技术的协助下，根据路况完成行程高度、阻尼刚性调节。虽说什么越野能力肯定是没法指望的，但在湿滑路面、泥泞烂路开得更舒适一些，也具备一定脱困能力，开出去游山玩水还是能更稳当的。
关于全新的第三代唐，比亚迪还有许多尚未公布的配置与技术。但按照比亚迪这一次在成都发布会的阵仗来看，作为全新命名体系启用后的首款量产车，其将会把更多“全球领先”的技术一并覆盖，加上此前比亚迪已经通过官方表态，将会在接下来的用新设计、新技术与欧洲传统品牌竞争，我想即便是第三代唐不被直接送往欧洲，但它也将会是比亚迪综合竞争力向上的新代表。真要是打算在今年买台大五座或大七座，不妨等等看四季度上市的第三代唐吧。