去年6月份的时候，国内一些车企“突然”站出来承诺，集体说要把对供应商的应付账款周期压到60天，这一集体举动受到了相关层面的高度赞赏，也让很多供应商看到了一些希望。
但是当时我们就说了，汽车行业是一个市场化程度非常高的产业，“统购统销”的时代已经一去不复返了，这么说是什么意思呢？意思就是说，应付账款周期这个事儿，只能由市场说了算，由供求关系说了算，不是一句承诺60天就万事大吉的。
而且当时我们压根就不相信车企能做到对所有供应商一视同仁，60天结清应付账款，原因也很简单，从去年到现在，汽车行业竞争太激烈了，尤其是国内车企，不管是自主品牌还是合资品牌，拼价格、拼迭代已经成为常态了。
在这种市场背景下，造车不赚钱、卖车不赚钱已经是常态了，而且汽车行业已经呈现出了明显的产能过剩，这意味着很多厂商生产出来的产品，可能要遭遇很长时间的库存，也就意味着，资金流通跑不起来，一旦跑不起来，上下游供应链体系，都会呈现迟滞状态。
结果之前几天，财联社汽车根据国内著名咨询机构WIND提供的上半年财报数据统计进行极端，得出了一个非常打脸的结论：14家车企账期均值反弹到187天！也就是说，相比于去年上半年的数据，这些主流车企对供应商的付款周期，非但没有压缩回它们承诺的60天，反而增加23天！
只有理想汽车对供应商的回款周期，缩减到了162天，相比于去年同期的均值水平，减少了23天，就是这么巧，也是23天！
这个反差就太打脸了！正好印证了去年6月份，国内车企们在一夜之间宣称要缩短应付账款周期到60天之内时，我们的判断和表述！
我觉得倒不是说车企们不愿意将账期缩短，或者是把供应商当猴耍！而是当国内车企都被圈进汽车行业激烈竞争的大潮时，所有的车企和供应商，很多事情都不是自己说了能算的，相当于都是被行业趋势裹挟着往前走，这是没有办法的事情。
而且这些供应商，很多都是依附于汽车厂商生存的，自己本身的话语权不是很大，这就导致了供应商其实也要给车企一些面子，不能把车企逼得太紧。同时也因为现在国内汽车行业的供应商体系太发达了，供应商之间也要卷，你不愿意拉长付款周期、不愿意承兑汇票，有的是供应商愿意接受，你不干，有的是人干！
所以在这种大背景下，只有像宁德时代、华为这样技术和产品很稀缺的供应商才有话语权，像宁德时代，甚至要先打款后发货！但是绝大多数的供应商没有这样的稀缺性，很容易就被友商替代了，那么，面对车企的内卷和现金流困境，有些供应商也就必须要配合一下了。
总而言之，车企对供应商的账期不但没有压缩，反而呈现了上涨态势，我觉得这就是真实情况的反映，车企当时的承诺，或许也只是给相关层面一个面子，做一个表态，或许也是觉得市场状况能稳定且好起来，但在实际操作的时候，基本上是不可能对所有供应商“雨露均沾”的，而且随着整车市场竞争越激烈，应付账款周期还会越长。