9月3日晚，FREELANDER神行者品牌首款车型神行者8上市。
次日（9月4日），奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁，FREELANDER神行者全球CEO文飞，携手神行者全球CMO周文、全球CPO杨艳青，接受媒体群访，解读神行者8的定价逻辑、技术路线、全球布局与品牌长期战略。
群访开场，文飞率先披露最新订单数据：截至9月4日0时，神行者8大订已突破5000台，且仍在持续增长；首发限定版已全部售罄，订购通道正式关闭。
在车市普遍追求“上市即破万”的当下，神行者团队却显得格外从容——比起短期销量数字，这个从路虎经典车型升级而来的全新独立新能源品牌，更在意入局之年的“立品牌”之战。
01
诚意定价
发布会当晚，神行者8的定价成为市场热议的焦点：Max+版、Max版和Pro版分别比预售价低3万、2万、3万，叠加首销期权益后，整体性价比冲击力远超市场预期。
“其实基本的市场指导价格还是比较理性的，大家感觉冲击力大，是因为我们在9月底前的首销期延续了预售权益，还额外赠送了1万块的购置税补贴。”文飞解释道。
此前预售阶段，他与周文及销售团队密集走访了全国20多个主要市场，发现尽管国家购置税政策年底才结束，但部分地区因财政差异可能9月底就终止，“把购置税补贴直接送给用户，就是非常现实地帮他们解决顾虑”。
在文飞看来，定价的核心逻辑不是“打价格战”，而是新品牌与首批用户的“双向奔赴”。“对一个全新品牌的第一款车来说，第一批钟爱我们的用户至关重要。
他们愿意关注和信任我们，我们就要用诚意坚定他们的选择，让他们快速从准车主变成车主，建立物理连接和精神情感的连接。”文飞表示，首销权益的本质是加速品牌与核心用户的绑定，为长期口碑打下基础。
02
“三个不一样”打造持久竞争力
随着新能源智能化时代技术迭代加速，“新车买了就过时”成为不少消费者的顾虑。针对“如何保证产品持续保值、品牌运营有长久性”的问题，文飞提出了“三个不一样”的核心逻辑。
第一，产品定义要不一样。“现在想在十个维度全做长板非常难，必须明确目标人群最看重什么，把资源、开发能力、BOM成本向核心需求侧重。”文飞认为，精准的产品定义是品牌差异化的起点，也是避免陷入同质化竞争的关键。
第二，要具备快速迭代的能力。在他看来，OTA只是快速迭代的一部分，更核心的是“根据市场洞察、用户理解匹配产品定义的技术选型能力”——无论是开发周期内的快速调整，还是量产后年款、中期改款、换代的持续进化，都要体现对产品、竞争和技术趋势的洞察。
第三，要清晰认知品牌定位与用户需求。“知道自己是什么品牌，能打动什么样的用户，用户最想要什么，这是最重要的。”文飞强调，必须把用户最看重品牌的那一面做到足够强、迭代周期足够短。
对神行者而言，这个核心长板就是i-ATS智能全地形系统。“智驾未来到了一定level，大家的体验差异会非常细微；座舱有机会做出品牌区隔，但更核心的还是全地形能力。”文飞介绍，i-ATS融合了捷豹路虎英国团队的HMI设计能力、华为的激光雷达与传感器感知能力、采埃孚的底盘控制能力，既延续了品牌七十多年的全地形积淀，又通过智能化预瞄和提前调节，让越野小白能“一键征服全地形”。“把这样专属的核心能力持之以恒地打造下去，就会成为品牌长久的竞争力。”
03
“1+3+N”模式支撑海外落地
国内市场爆单的同时，神行者的全球化步伐也在紧锣密鼓地推进。“FREELANDER是生而全球的品牌，国内打好只是第一步，更大的目标是放眼全球。”文飞表示，此前的经典神行者车型全球累计销量超50万台，绝大部分在海外市场，拥有深厚的用户基础和品牌心智。
据介绍，神行者每款车在开发之初就定位为全球车，采用“1+3+N”的产品模式：“1”是以国内版为主的标准版；“3”是针对三大主销海外市场的普通左舵版、欧盟版、右舵版；“N”是针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。这套模式可支撑每款车快速进入全球超过180个汽车主销国家和地区。
目前，由杨艳青和徐仰汇博士主导的海外产品开发正有序推进。“进度最快的是普通左舵版，最早进入的国家和地区大概率是中东市场，大概在明年一季度。其他版本也会在明年年内陆续登陆。”文飞透露。
04
质量是不可逾越的红线
针对近期行业热议的“增程市场前景”与“速成车”话题，文飞也分享了神行者的判断。
关于增程市场，他认为尽管纯电爆发是明确趋势，但增程和插混仍有不可替代的市场价值。“它满足的是不同消费阶段、不同家庭构成、不同城市特征用户的多样化需求。比如越来越多的多车家庭，已经有一台纯电轿车，另一台车就会选增程SUV，满足城市用电、长途不用等充电桩的需求。”
文飞同时透露，FREELANDER采用的iMAX平台架构本身就支持纯电、增程、插混等多种新能源形式，“神行者下一款车原本规划里就有纯电架构和纯电动力形式”。
至于神行者8是否会推出纯电版本，技术团队仍在论证中——方盒子造型的风阻是最大挑战，“纯电车如果续航没达到一定水平，对用户实际价值就不大。我们专门成立了风阻系数攻关小组，等到攻克到目标值，会毫不犹豫推进纯电产品开发”。
而对于“速成车”话题，文飞表示神行者更关注做好自己的产品，“老老实实做产品，老老实实讲技术，是我们一贯的风格”。
在他看来，这个话题本质是汽车开发中质量与交付周期的QCD平衡问题，“开发周期从30到60个月缩短到18到24个月，是行业竞争加剧的必然，但效率提升是有边界的”。
他强调，国家法规认证、安全耐久测试、全球市场的本地化测试都是不可逾越的红线，“如果牺牲质量、耐久、安全去单纯提效，仓促推向市场也不会获得好的用户口碑”。
05
入局之年先“立品牌”
从路虎旗下单一车型升级为全球独立品牌，神行者的资本规划和发展目标备受关注。针对“未来是否会独立上市”的问题，文飞坦言，目前神行者的运营主体是奇瑞捷豹路虎合资公司，中外双方50:50的股权架构暂不满足上市条件，“当下我们的核心任务还是踏踏实实做好品牌和产品，让合资公司具备健康运营的能力，回报股东支持。至于未来，一切皆有可能”。
事实上，比起短期销量和资本话题，神行者团队更在意今年“入局之年”的核心目标——立品牌。
文飞表示，立品牌包含三个层面：
一是立住品牌精神，通过传播和用户沟通，清晰刻画FREELANDER神行者的品牌理念和调性；
二是保证产品交付质量，“做好每一台车，服务好每一位用户”；
三是赢得用户认同，找到志同道合的用户，共建共创品牌精神社区。
“这三点的重要性，要远超年底交付多少台车、完成多少利润目标。”他透露，5000台的首夜大订已经达到内部预期，“没必要非得破万才发海报”。
渠道建设方面，神行者坚持直营模式，实行“少商多店、一城少商”，与战略级合作伙伴深度绑定。周文介绍，预售发布后，神行者的商超快闪订单中心已从30个城市扩展到40个，未来还会扩展到50到60个城市，但年内仍会聚焦在60到80个核心城市，“把每个城市的用户做透，保证高质量交付，这比盲目扩张更重要”。
文飞补充道，神行者希望构建良性的渠道生态，让经销商不用承受过大的库存和资金压力，也不用担心密集布局带来的恶性竞争，“渠道建设是循序渐进的过程，不能急于求成。用户口碑，永远比渠道数量更重要”。