凭借独特的“阔五座SUV”定位，启境GX7从成都车展就备受关注。9月4日，GX7正式开启预售，一次性亮出了所有底牌。
先看预售价：两驱Ultra版24.99万元，四驱Ultra版26.99万元，三电机版31.19万元。额外提供4000元膨胀金，送二排舒享套装（一键成床）。众所周知，预售价是拿来试探市场反应的，正式上市时，起步价大概率会进入23万区间。
官宣GX7有“七大越级”，咱们先说两个最炸的。
第一个，20秒一键成床。
以前想把SUV变成“床车”，相当的折腾，搬行李、拆头枕、放倒座椅、最后铺床垫，没有几分钟搞不定。
来看看GX7的神操作：坐垫主动向后抬升、靠背180°放平、腿托向前延展、头枕翻折秒变枕头——四个动作同步进行，20秒完成。
重点是，不用清空后备箱，不用拆头枕，不用铺床垫，一键按下去，直接给你一张纯平大床。两个成年人躺平绰绰有余，身高1.78米的人，坐在上面不扫头。
更绝的是，放倒前排座椅后，整张床达到2.56米，2米巨人照样舒舒服服地躺在上面，配合12种空间组合，满足午休、露营、长途出行、户外观影等各种场景需求。
什么叫真正的产品定义需求？这一次，GX7给全行业打了个样。
至于“冰箱彩电大沙发”，它不仅有，而且更多。全车配四张零重力座椅（带通风加热+32点按摩）、双侧10L冷暖箱。首搭鸿蒙座舱6，加上46英寸激光投影，总共有6块大屏。
第二个，起步就是L3。
GX7全系标配华为乾崑ADS5，标配4激光雷达，包括1颗896线双光路激光雷达和3颗固态激光雷达，而同级车型只给1颗激光雷达。全车有38个智能感知器。
为什么把硬件水平拉到这么高？最根本的原因是，明年L3国标落地，这套智驾通过OTA就能实现L3。
现在市面上很多车的智驾虽然做得不错，但绝大部分用的是L2架构，无法升级到L3。这就尴尬了！
启境CEO刘嘉铭有句话说得特别直接：“当下买L3级架构，5年不过时”。
L2与L3底层逻辑完全不同，L2叫辅助你驾驶，出了事还得自己兜底，L3已跨入自动驾驶，在特定场景下使用L3，驾驶责任从人移交给了车，因此对系统可靠性要求高出一大截。
启境从立项开始，就定下了起步L3这一主基调。同级唯一面向L3级自动驾驶架构，对供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、交互“八大核心系统”，全部做了冗余备份，如果一套系统出问题，另一套系统立即接管。
还有几个“越级”，值得了解下。
尺寸方面，GX7车长接近5米1，车宽超过2米，轴距达到3070mm，比理想L7（参数丨图片）、问界M7都要长，明显属于“大号7系”。
后备箱常规容积868L，拓展容积达到2215L，放两台公路自行车轻轻松松。而且做了分层设计，下层容积138L，露营装备随时放车上。
动力方面，GX7搭载华为最新电驱系统，双电机最大功率有340kW，三电机达到550kW，3秒级破百。三电机版不会成为主销车型，但至少给了你选择。
续航方面：全系800V+5C，全系标配宁德时代电池，纯电续航最短325公里，最长续航385公里，综合续航里程来到1500公里，从北京一口气跑到上海，中间不用充一次电。
最后作个小结。
环顾市场，7系、8系酣战正激，启境GX7进场时间虽晚，但起步L3与20秒一键成床，确实是两大杀手锏，综合产品和价格来看，GX7就是用8系产品力降维打击友商。
因为这款车不管对启境，还是对华为与广汽都太重要了。启境作为“境字辈”开山品牌，第一款车GT7肯定不能说失败了，毕竟7月份才开始交付，产能还在爬坡，但2000多台的量肯定不及预期。压力给到了GT7，它必须支棱起来，尽管把启境带进高端电动车主流阵营。
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