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前几天，抖海里有人信誓旦旦地说四缸仿赛雅马哈R4会在11月米兰车展首发，并po出参数和外观图，称这台车是由R6的底子做的，欲对抗川崎ZX-4RR。我们一看，这不明显是拿R6做的图吗？但是底下的回复还是一片欢呼，很简单的一个逻辑，川崎ZX-4RR全球范围内都不能说畅销，因为这个品类市场蛋糕并不大。
我们把过去21年起所有关于雅马哈R4的信息一一摊开，发现一个残酷的事实就是，这台车至今还只有21年/23年那两套CG图反复流传，没有可靠的证据支撑这个说法。
这件事情的根在2021年3月，雅马哈在日本一口气注册了一整套R系列商标，从YZF-R1、R2、R3、R4~R9，外加R15、R20、R25，连缩写版的R1到R15也顺手注册了。不过当时，当时大家的注意力都在确认即将发布的R7上。
车企批量注册型号名称其实是常规操作，属于防御性占位，防止被别人抢注，所以很多注册了的名字永远不会变成量产车。同批注册的名字里，R7在2021年落地，R9在2024年10月发布+2025 年上市，R2刚刚8月27日在印度发布，现在还剩R4、R5、R8这三个名字，已经挂五年多了，从这里来看用不用应该也是随缘+时间问题。
那R4是怎么被“爆料者”想起来的呢，全都是因为2023年2月川崎Ninja ZX-4R/RR发布，直接盘活小排量四缸仿赛市场，399cc直列四缸、80匹马力、15000转红线。所以哥们一想，同为日系的雅马哈什么时候跟进？于是雅马哈R4的传闻跟着4R的发布彻底爆发了。
最主流，也就是前几天又流出来的信息表示，R4会是400cc直列四缸，一台缩小版的R6，走高转路线，直接和ZX-4RR对线；其实我们倒觉得另一个说法更靠谱，雅马哈不会投入成本搞新四缸，更可能基于R3的321cc双缸扩缸到 400cc，加VVA可变气门，做到50匹出头，走低成本路线。看似都有理有据，但没有任何专利图或者零部件泄露来佐证说法。
先别杠，至少目前我们能确认，全网至今没有一张雅马哈YZF-R4的真实路试谍照，也没有来自官方的专利设计图。现在你能搜到的所有R4图片，全部是CG渲染图。最真那组图片是，来自3D模型网站RenderHub，用户frezzy在2023年2月27日上传的一组叫"Vektor R4"的3D模型，底子明显来自于老款雅马哈R6，后来被很多博主搬运，捕风捉影成了"雅马哈R4最新谍照"；
还有一组“资料”是抖海中一个标题写"雅马哈发布2023款YZF-R4轻量级跑车"的那个视频，也是私人定制外观的改装车或者CG画面。
雅马哈新车是YZF-R9，890cc三缸，定位在R7和R1之间；2025 年3月又给R3和R25做了改款。整个R系列产品线被梳理成R15、R3/R25、R7、R9、R1这样一个清晰的阶梯，入门双缸R3-进阶双缸R7之间的价格空白并不大，新增一台入门级400cc四缸车可能价格和R7将会差不多。
而且这两年里雅马哈申请的专利集中在主动空气动力学、以及 基于Proto BEV概念车的电动仿赛上，没有任何一项专利跟400cc有关。
即便如此，8月29日抖海中还是出现了新视频，说 "新款雅马哈R4将在11月份的米兰车展首次亮相"，煞有介事的讨论价格会不会跟ZX-4R对标、要不要加价。本质上就是把三年前的旧传闻换了个时间点重新说了一遍。
从线索上说完了，咱们再从商业逻辑上讲，雅马哈如果要拿R6缩缸成400cc直列四缸仿赛，研发成本和排放合规压力都不小，R6就是因为排放才停产的这个不是秘密，而且ZX-4R的全球销量规模并没有大到让雅马哈觉得必须跟进；
如果做扩缸双缸400，性能跟R3拉不开差距，定位也不变，依然是小赛道最好的入门车，很难刺激到销量。这两种方案都有明显的商业障碍，这也是为什么五年过去了，R4 始终停留在传闻阶段。
以后再看到"雅马哈R4谍照流出"或者"R4即将发布"的消息，兄弟们，只要看不到伪装路试车的实拍照片、没有带专利号的设计图纸、没有雅马哈官方的预告或参展信息，那基本就是CG老图换个时间点重新搬运。
当然不排除是小编窄了，如果真有雅马哈yzf-R4出现，你觉得是四缸还是双缸？欢迎分享你的观点 ！