随着一级方程式赛车调整2027年动力单元规则，未来大奖赛的最长比赛里程预计将从现行的305公里下调至290公里。
随着F1调整内燃机与电驱系统的动力输出配比，大奖赛正赛里程预计将在2027年缩短。
自本赛季早些时候各利益相关方商讨技术规则修改以来，缩短里程这件事就被放到了台面上来说，但当时外界普遍认为只会波及少数分站。
目前最新的共识是将所有大奖赛的最长里程统一从305公里削减至290公里。受限于赛道特殊布局、上限原本设为260公里的摩纳哥大奖赛，预计也将同步缩短里程。据外媒消息，该提案已于上周通过邮件发送给各支车队，并获得了广泛支持。当然，这还要等国际汽联世界汽车运动理事会正式批准。
这一调整的原因，在于最新技术规则引发的普遍不满——该规则原定让电驱输出与内燃机动力各占总输出功率的50%。车手们非常反感由频繁的动能回收与电能释放所带来的反直觉驾驶风格；同时，电池充放电状态不同引发的“悠悠球式”拉锯缠斗，在车手与车队中间也备受诟病。
尽管各方已同意在2028年将动力输出比例调整为内燃机与电机60:40，并提高燃油流速，但下赛季（2027年）将先采取58:42的过渡方案。推行过渡方案的原因在于此前至少有半数车队计划沿用2026款底盘，直接加大油箱容积在工程上难以实现。
鉴于动力输出重心的转移，必须提高燃油流速以提升内燃机出力。而燃油消耗增加意味着赛车要么搭载更多燃油，要么缩短赛程。最初的提案主要集中在缩短那些油耗最吃紧的分站，并限制赛车就位发车格前的圈数。
如今想将所有分站里程统一缩短，这也被视作多害相权取其轻的折中方案。FOM对新规则遭到的舆论批评尤为敏感；如果仅缩短少数几个分站，势必会让这一妥协在对应的比赛周末沦为舆论焦点，进而放大外界对“新规脱离实际”的口诛笔伐。而全面实行标准化的缩短赛程，则能让这一争议话题的热度尽快平息。