8月三年车龄豪华品牌保值率榜单正式发布，受终端价格波动、市场需求结构变化等因素影响，入榜品牌整体呈现环比下行态势，仅个别品牌守住持平局面。更值得关注的是，榜单头部出现标志性变化，新势力品牌首次追平传统顶级豪华品牌，直观反映出豪华车市场的价值重构正在加速。
榜单头部形成“传统超跑+电动豪华”的双榜首格局。保时捷与特斯拉以56.2%的三年保值率并列第一，成为榜单中仅有的两款残值突破55%的品牌。其中保时捷环比微跌0.6%，作为传统顶级豪华品牌，其凭借稀缺的品牌定位与稳定的产品周期，长期占据豪华保值率榜首。
特斯拉同样环比小幅下滑0.5%，作为电动豪华的代表，能与保时捷并肩登顶，意味着新能源豪华车的残值认可度已经达到传统顶级豪华的水准，打破了“电动车不保值”的刻板印象。雷克萨斯以52.9%位列第三，环比下跌0.8%，作为曾经的豪华保值率标杆，日系豪华的残值光环正在持续消退，终端优惠加大、产品迭代节奏偏慢都是核心影响因素。
榜单中段的豪华品牌呈现明显的梯队分化，且整体跌幅大于头部。路虎以49.1%位列第四，环比下跌0.6%，在二线豪华中保持相对稳定的残值表现。奔驰、宝马分别以48.6%、43.2%占据第五、第六位，其中奔驰环比下跌1.2%，是头部梯队中跌幅较大的品牌；宝马环比微跌0.5%，表现相对平稳。BBA内部的保值率差距已然拉开，奥迪以41.6%位列第九，环比持平，成为榜单中唯一没有出现下滑的品牌，在整体下行的环境中展现出一定的残值韧性。
二线豪华品牌的残值压力更为突出。林肯、凯迪拉克分别以42.4%、42.3%位列第七、第八位，环比分别下跌1.6%、1.1%，跌幅普遍高于一线豪华品牌。沃尔沃以35.1%的保值率位列榜单末尾，环比下跌1.0%，是榜单中唯一残值跌破36%的品牌。二线豪华品牌普遍面临品牌力偏弱、终端优惠常年偏大的问题，新车价格的持续下探直接拉低了二手车估值基准，成为保值率持续走低的核心原因。
整体来看，8月豪华品牌保值率全线承压，是新车市场价格战向二手车市场传导的必然结果。豪华品牌为冲销量不断加大终端折扣，叠加新能源车型快速迭代、燃油豪华车需求收窄等因素，共同推动了残值中枢下移。对于豪华品牌而言，保值率是品牌溢价的重要组成部分，短期的价格促销或许能拉动销量，却会透支长期的品牌价值。如何在销量增长与价格体系稳定之间找到平衡，守住残值护城河，将是所有豪华品牌共同面对的长期课题。