高铁项目于2017年启动，十年后，印度铁路公司计划于明年年初推出自主研发、耗资86.687亿卢比、时速280公里的高速列车——其特别之处何在？尽管项目成本几乎翻了一番，印度首个高铁项目仍在稳步推进，施工进展顺利，该国正致力于制造自己的高速列车。孟买-艾哈迈达巴德走廊不仅是印度首条高速铁路走廊，也将为印度铁路公司带来新的制造业进步，因为该公司正致力于推出自主设计和研发的高速列车。
印度铁路公司的“印度制造”高铁列车
印度铁路公司正力争在2027年初制造出时速280公里的高速列车，这被视为一项重大工程壮举。首列原型车的推出时间表定在2027年3月之前，以便印度铁路研究与标准组织（RDSO）进行广泛测试。印度可能会在2027年迎来首个高铁服务的开通，届时孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的苏拉特-比利莫拉段预计将于当年8月投入运营。
印度在建造高铁方面的学习过程分两个阶段进行。首批列车组将设计为以时速280公里运行，而后续列车组预计最终将具备达到时速350公里的能力。金奈的综合客车工厂（ICF）已向BEML有限公司授予一份价值86.687亿卢比的合同，用于设计、制造和调试两列原型高铁列车组。这些列车将能够超过时速250公里，设计时速为280公里。为支持高速列车的国内生产，BEML已在班加罗尔建立了一个专门的“阿迪亚”高速铁路综合体用于制造。
合同涵盖的每列列车组将拥有八节车厢。消息人士告诉印度媒体，列车的制造工作已经开始。高铁列车将配备全空调座椅车厢，并装备被称为世界级的乘客便利设施。列车还将配备先进的车载信息娱乐系统，以及可倾斜和可旋转的座椅。还将为残障人士提供专用设施。这些代号为B-28的列车组将采用先进的精密驱动技术制造。
在日本和欧洲各国运营的高速列车通常设计用于寒冷天气条件。针对印度环境，列车则需要考虑炎热和灰尘等因素进行工程设计。目前，印度铁路公司计划使用不锈钢制造高铁列车。铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙已表示，下一代高铁列车将开发为以时速350公里运行。消息人士早些时候告诉印度媒体，正在考虑为超过时速300公里的列车使用铝制列车组。在印度制造此类列车将再次开创该国先河。
高铁列车：工程上的飞跃
专家称高铁项目对印度而言是一次工程上的飞跃，因为建造高速列车所需的能力与制造该国目前生产的传统LHB客车车厢所涉及的能力有本质不同。仅凭更高的速度并不能定义挑战的全部。列车必须经过工程设计，以在极高速行驶时保持平稳。同时，其车身必须兼具强度和低重量，而车轮和悬挂系统需要提供稳定性和乘客舒适度。列车的控制系统也需要在更高水平上运行，以确保安全和乘客舒适度，包括在气压突然变化时。
对印度而言，在诸如大功率电机和列车控制软件等领域发展能力至关重要。该国还需要制造，或至少进行关键性改造，先进的制动系统，同时开发能够安全应对碰撞并高效空气动力设计的列车。
另外7条高铁走廊
孟买-艾哈迈达巴德高铁项目只是印度铁路公司更广泛高速铁路计划的一部分。今年的联邦预算宣布了另外七条高速铁路走廊。发展国内高铁制造能力可能有助于以经济高效的方式满足这些拟议走廊的机车车辆需求。拟议路线及其公布的行车时间为：孟买-浦那（48分钟）、浦那-海得拉巴（1小时55分钟）、海得拉巴-班加罗尔（2小时）、海得拉巴-金奈（2小时55分钟）、金奈-班加罗尔（1小时13分钟）、德里-瓦拉纳西（3小时50分钟），以及经巴特那的瓦拉纳西-西里古里（2小时55分钟）。