据经济观察报-经济观察网 2026年8月29日，重庆市纪委监委发布审查调查消息：重庆机场集团有限公司原一级专务戴科因涉嫌严重违纪违法，正接受市纪委监委纪律审查和监察调查。戴科，1965年9月生，2022年2月起担任该集团董事长，2024年10月转任一级专务，该职级在重庆市属重点国企体系中与董事长、总经理平级；其被查时已退出工作岗位。
此次通报标志着重庆机场集团高层腐败问题进入纵深查处阶段。早在2026年4月1日，该集团前董事长赵江平已被宣布接受纪律审查和监察调查。赵江平作为重庆民航系统成长起来的老干部，自2003年民航重庆市管理局改制为重庆机场集团起即出任首任董事长兼总经理，主政十三年，至2016年10月卸任。在其主导下，重庆江北国际机场完成第二跑道建设、T2航站楼启用及东航站区功能拓展，国际航线网络覆盖欧洲、澳洲与北美，旅客吞吐量跃居全国前十，集团资产规模由5亿元增至30亿元。
戴科于2004年4月加入重庆机场集团，历任党委委员、副总经理，2016年10月接任总经理，2022年2月升任董事长兼总经理，2024年10月改任一级专务。二人履职时间跨度高度重合，完整覆盖重庆机场自二期至五期的连续性重大扩建进程——包括2001至2005年投资16.1亿元的二期扩建（建成7万平方米T2B航站楼）、2008至2010年投资34.58亿元的三期扩建（建成T2A航站楼与3600米第二跑道），以及整合后的四期与五期工程。其中，五期扩建于2020年11月正式开工，总投资约225亿元，2024年底第四跑道投用，2025年T3B航站楼建成运营，设计年保障能力达8000万人次。
更值得关注的是，自2025年2月以来，重庆机场集团已有六名原副总经理级别干部相继被查，按通报时间依次为：贾朝轩、熊德智、陈世琴、李光彩、张明进、裴明学。贾朝轩与熊德智于2025年2月19日同日落马；陈世琴与李光彩于2025年7月9日被查；张明进于2025年9月立案，2026年6月被“双开”并移送司法机关；裴明学则于2026年4月被通报处分，系离职多年后因既往问题被追责。
从职责分工看，上述人员覆盖工程建设、设备采购、财务资金、人事招录等关键业务链条：贾朝轩、张明进长期主管工程项目；熊德智、裴明学参与职工录用与组织人事工作；陈世琴、李光彩分别负责经营管理和财务监管。纪委监委通报措辞具有一致性，均指向“在工程承揽、企业经营、设备销售、职工录用等环节为他人谋取利益，非法收受巨额财物”，并普遍指出存在“违规干预招投标”“不落实巡视整改要求”“对抗组织审查”“离职后违规从业并获取不正当收益”等问题。
截至2026年8月底，重庆机场集团已形成涵盖两任主要负责人及六名高级管理人员的系统性查处态势。据重庆本地执业律师向经济观察报透露，近期已有两名被查副总的家属委托律所开展刑事辩护工作，相关当事人被控涉嫌受贿罪。这一系列案件揭示，在大型交通基础设施持续高强度投入背景下，项目审批权、招标主导权、资金调度权与人事决定权若缺乏有效制衡与动态监督，极易滋生权力寻租空间，尤其在立项决策、资格预审、评标定标、合同履约、资金拨付及竣工结算等环节，廉政风险呈现链条化、隐蔽化、代际化特征。