说起有骨气，我十分惭愧，曾经拥有刚强不屈的操守与自尊、不向强权、利益、困境低头的人，没曾想在一次次的打磨中，无奈变得失去自我。当然，短时的蛰伏，未必不是爆发的前奏，就像桂林航空，前期的种种困境未能将其击败，反而造就了如今的97%的客座率，客座率几乎国内排名第一。
桂林航空于2015年6月17日正式注册成立，由老海航集团与桂林国资企业合资组建，其中海航持股65%。从成立以来一直由老海航全权负责运营管理。包括所有的飞行、签派、乘务、维修等核心专业人员，全部从海航体系引进，由海航全权负责日常运营管理，成为海航系旗下的成员航司。
但是在海航管理的这几年内，大部分时期受行业环境、重资产投入等因素影响，整体经营状况不佳，长期处于亏损状态，对外都没有公开的盈利记录。
具体老海航对桂林航控制到什么程度，可以说桂林航空在老海航旗下根本没有自由而言。航线资源由海航集团按需统筹调配，优先服务海航整体的全国航线网络布局，很多航线根本没有围绕桂林开展。桂林航的航材供应、航空维修、信息系统、旅客保障全部来自海航体系，自身根本就没有独立的运营能力，也没有机会搞独立的运营。
另外桂林航要长期背负海航体系内的服务欠款，多次被海航旗下企业起诉，追讨维修等相关费用，自身没有独立的造血能力，长期处于亏损状态。就连一线员工管理、薪酬体系也得照搬海航的制度，一点话语权也没有。
后来，海航破产重整，依据海南法院裁定计划将桂林航空纳入新海航统一管控，但桂林国资明确拒绝，直接接管桂林航空运营，不再向海航汇报工作。大家可想而知，当时是什么情况，有多大压力，欠了一屁股钱，还连续多年不盈利。就在这种情况下，还敢接手，还敢脱离出来，这份勇气令人敬佩。
大家在网上也看到了，桂林航空硬刚海航控股权纠纷，在和海航长达5年的股权争议里，桂林国资方面始终不肯让步，哪怕在2023年被海航切断航材、维修、信息系统等全部保障，直接停航，也没有妥协重回海航体系，硬是靠自己从零搭建起全套自主运行系统，拿到民航局复航许可。这份骨气又有谁能比？
桂林航空中间停航了好几个月，一面顶着巨额历史欠款和停运压力，一边紧急自主招聘机务维修等技术人员，硬生生补上了所有被海航断供的运营短板。没有依赖外部大航司的兜底，就完成了全体系重建。
2025年以来桂林航空连续跑出了93%以上的超高客座率， 2026年春运峰值客座率达到97%，飞机利用率拉满至13小时。经营效率远超海航时期，已经脱离了持续亏损的泥潭。时至今日，桂林航空有了自己的机务维修、 IT信息系统、售票客服体系，靠自己的A320机型跑出了远超行业平均的客运率，用实打实的运营成绩站稳了脚跟。
据他们单位的人说：目前一线管理相比海航时期宽松灵活很多，员工工资也能稳定发放，近两年还在持续扩招新人。
桂林航空就像一个不肯寄人篱下的创业者，哪怕手里牌不多，起步满是坎坷，也要咬着牙把命运攥在自己手里，硬生生在巨头扎堆的民航市场里拼出了属于自己的一小块立足之地，这多么像一个有骨气的人。