2021 年，美国陆军宣布，计划在 2022 财年末正式退役 M1128 机动火炮系统。从 2003 年批量服役算起，这款斯崔克装甲车只服役了 18 年。作为极少数被停产除名的斯崔克变体，M1128 的遭遇是整个斯崔克家族的缩影，也把美国陆军的老毛病又一次摆到台面上。
斯崔克装甲车的诞生，得从美国陆军的身份认同危机说起。1990 年海湾战争打完，以装甲部队为主的陆军在空袭和精确制导武器面前显得笨重又迟钝。当时甚至有一种论调：要不是占领需要地面部队，空军和导弹就能干完陆军的活。这话虽然夸张，却让陆军很没面子。
苏联没了之后，美军手上大量重型装甲部队没了对手。任务从对抗苏联转为满世界介入局部冲突。说白了，政府要求陆军 “全球出警”，可手里的牌不好打：重型部队防护高、火力猛，但调一次要数周，后勤还复杂；轻型部队只有悍马，机动倒是快，可火力差、生存性弱，挡不住战场火力。
1999 年，时任陆军参谋长埃里克・新关提出转型计划：重型部队太重，轻型部队又扛不住。陆军需要一种介于两者之间的 “中间型力量”，既能快速部署，又有相当火力。顺着这个思路，斯崔克最初是作为未来部队转型期间的过渡力量，与FCS理念同时推进。
2000 年，通用动力公司基于加拿大 LAV 三型装甲车胜出，斯崔克家族正式上路。为了满足快速部署，整车重量初期约19吨级，尺寸严格按 C130 运输机的舱门设计。防护上，基本型能扛 7.62 毫米步枪弹，增强型能扛 12.7 毫米机枪弹，比悍马强一点，但也就强一点。再加上 60 公里越野时速和 100 公里公路时速，还有初期的 8 种变体，这就是一个低配版的未来作战系统。
2003 年伊拉克战争爆发，斯崔克正式投入实战。战争初期，它的表现确实亮眼：部署快，跑得快，追着叛乱分子打，一度把 “中间型力量” 的概念兑现了。可没人想到，这场仗一打就是 20 年。等进入磨人的治安战后，斯崔克防护弱的问题瞬间爆雷。斯崔克的设计初衷是快速填补部署空白，后面还得靠主力部队接管，压根不是拿来打治安战的。可陆军为了压住场面，硬是把它大量投入一线和攻坚任务。
RPG、IED 成了斯崔克的头号噩梦。为了对付 RPG，美军加装了格栅装甲，这东西足足 2.2 吨重，几乎吃干了 C130 的载荷冗余。为了防 IED，双 V 底改型登场，整车重量从 17 吨一路涨到 21 吨，后续双V底和升级型号重量明显增加，部分型号接近30吨级，干脆没法用 C130 空运。标榜快速部署的车，上场一年多就开始增肥，讽刺不讽刺？
M1128 机动火炮系统就是在这种背景下被赶出来的。当时的陆军在城市作战中急需伴随直射火力，可 C130 的平台限制加上对空中支援的依赖，让这个位置空了近 40 年。M551 谢里登坦克退役后，一直没人能补上。最后只能在斯崔克底盘上硬塞一门 105 毫米炮，火炮重量和底盘承载能力之间存在明显矛盾。
更要命的是它防护太差。为了控制重量，M1128 用的是早期车体，挡不住 RPG 和机炮，又因为炮塔结构限制没法改双 V 底，只能用平底底盘。在遍地 IED 的反恐战场上，这车出去一趟就是赌命。
自动装弹机就更离谱了。结构复杂、维护困难、可靠性差，全车只有 18 发炮弹，一级弹巢 8 发打完，还得回正炮塔手动补弹。有人说，见过车载装填系统，没见过这么难用的。这套东西让陆军一直不敢放开增产。2010 年，M1128 正式停产，产量停在 142 辆。
M1128 退役后，美国陆军的轻步兵伴随火力又回到了空白状态。这坑从 1978 年 M551 停用开始，到现在快半个世纪了，还是没填上。
2009 年，未来作战系统全面叫停，原本只当 “临时工” 的斯崔克彻底变成主力。而这个 “临时工” 本身并不差，尤其是换装 30 毫米炮的 “龙骑兵” 改型，对付步战车算得上好手。但替大家问一句：总不能靠 M7 步枪的 6.8 毫米弹去硬扛对方的装甲载具吧？
说到未来接替者，美国陆军自己也拿不出答案。2017 年战略转向大国竞争，如今十年时间即将过去，新方案却一直悬在半空。更糟的是，陆军高层近期变动不断，国防部长赫格塞斯上任以来，已经挤走了好几个高层，连陆军部长也递交了辞呈。连管事的都不稳定，装备规划怎么让人放心？
还有个更现实的问题：想换新车，C130 是不是该先换代？否则以美军这种全球部署的玩法，C130 的载荷限制早晚还要坑掉一批新计划。
当年那个敢提出未来作战系统的美国陆军，如今却在一辆过渡装甲车的退役上反复纠结。M1128 的 18 年，说短不短，说长也不长，但它把美军 “临时工干成主力” 的老毛病，演了个明明白白。