校门口便道被自行车大量挤占，医院门口外卖车、电动车扎堆，商场周边共享单车“叠罗汉”，行人无路可走……非机动车围堵，是北京许多公共建筑周边的真实写照。
今年以来，一场把非机动车“请进门”的行动在全市悄然铺开——学校腾出空地、医院划出专区、商场开放内部空间，89家社会单位打开大门，充分盘活停车存量，将4.3万余个非机动车泊位从“内部专用”变为“公众共享”，有效疏解公共空间停放压力。近日，走进3类典型场所，“开门进院”带来的新变化。
汇文中学：校门口告别非机动车乱停放，12345投诉没了
便道上自行车横七竖八随意停放，电动车车尾伸出路面阻碍通行，更有学生赶时间将自行车随手一扔便冲进校门……北京市汇文中学门口曾是家长、周边居民的高频投诉点位。如今，学校将师生的非机动车全部“请”进校园，配合硬质隔离、专人码放和街道协同治理，校门口变得宽敞通畅，近半年未收到一起12345投诉。
北京汇文中学位于广渠门内大街南侧的一片居民楼群里，周围被幸福家园、安化楼、安化北里、北京上舍园、保利蔷薇苑、培新街乙5号院等多个小区紧密“包围”。学校南侧的培新街，既是师生的通学路，也是周边居民的通勤路，上下学时段的交通压力骤增。
“以前门口确实乱，便道上横着竖着停满了车，有的车屁股探出来挡了一半路，行人只能侧身过。”北京汇文中学教育集团安全中心主任朱周德龙说。学校初高中六个年级共有3900多名学生，骑车上学的超过2000人。过去因校园管理需要，骑自行车的学生只能从正门进入，嫌绕远麻烦，很多学生便把自行车停在南三门外便道上，一停就是一整天，久而久之形成乱象。
为从源头解决问题，学校决定“深耕校内空间”，将非机动车“请进来”。针对学生的自行车，学校的一片地下停车空间全面向学生开放。8月22日，走进南2门附近的地下停车场可以看到，这处空间十分开阔，学校按年级将空间进行分类。“这片停车区原来是存放学校固定资产的，后来我们腾出来，现在能容纳3200辆以上自行车，空间绰绰有余。”朱周德龙说。
光有地方还不够，关键在于引导学生愿意停进来。学校通过发放家长信、召开主题班会、班级道德评比等方式持续引导，并将车辆入校情况纳入班级评分体系。“学生自行车停进来的比例至少达到三分之二。”朱周德龙介绍，每学期开学前学校还会对校内“僵尸车”进行清理，保证车位有效利用。另外，学校还继续扩容，开辟了备用区域，确保满足所有学生停车需求。
针对老师们的电动自行车停放需求，区里则积极协调区教委和学校落实电动车进院停放管理举措。区城管委停车管理科工作人员李德伟介绍，经过前期的联合踏勘调研，今年上半年，区城管委会同学校将南二门两侧绿地延伸区域进行硬化，划出2处可容纳约100辆电动车的专用停放区，并配备了锂电池专用灭火器、消防钩，以及24小时监控和保安岗。
校门口的管理也精细起来。在区城管委、龙潭街道的协同推进下，学校周边公共区域共复划18处、新增33处非机动车停放区，实现了“应划尽划”，并将所有停放区纳入共享单车电子围栏管理，规范车辆停放，同时加装花箱等硬质隔离设施，实现人车分流。学校则每天安排保安和二线教师2至3人，在早晚高峰时段对校门外车辆进行巡查和码放，确保车辆在线内整齐停放，不占用人行便道和盲道。
潞河医院：把非机动车“请”进来，老院区“豁然开朗”
走进潞河医院北门，映入眼帘是一片约500平方米的非机动车停放区。电动车、自行车、外卖车分区域整齐排列，三轮车和老年代步车停放在专门划定的区域内，与普通两轮车互不干扰。
潞河医院非机动车停车区。（邓伟 摄）
正值午间送餐高峰，外卖骑手小刘骑着电动车驶入北门，熟练地将车停进外卖车专区，拎起餐盒快步奔向门诊楼。“以前送餐到潞河，门口堵得进不来，只能把车扔在路边跑进去，总担心被剐蹭或被挪走。现在医院专门划了外卖区，进来有地方停，省心多了。”小刘说。一旁，医院保安正在将一辆稍有歪斜的电动车扶正、码齐。他说，现在北门这片停车区从早到晚都有专人值守，“车多的时候我们帮着归置归置，通道就不会堵。”
潞河医院是一家老医院，建院已有140多年，但占地面积有限。潞河医院安委办副主任张盛军说，随着非机动车持续增长，尤其是外卖车辆高峰时段扎堆门口，一度成为拥堵的主要成因。此前，这些车辆大多挤在医院门外的人行道上，盲道被占、行人侧身通过是常态。
为此，院方做了一个重要决策——把外卖车“请进来”。
医院持续内部挖潜，在北门集中设置了一片约500平方米的停放区，可容纳约300辆非机动车。这些非机动车也进行了精细管理，自西向东依次划分为外卖车停车区、电动自行车停车区、摩托车停车区。今年，北门保健科完成拆迁后，腾出空间也被规划为新停放区。针对血透病人和老年患者较多的情况，医院还单独划定了三轮车、老年代步车停放专区，实行分类管理。
为了最大限度将院内有限空间让给患者，医院在北门外为职工租了个小院，扩充非机动车容量。
把非机动车“请”进来的同时，安全管理也同步跟上。停放区一侧，消火栓箱格外醒目，旁边备有防火挡板和防火钩等应急器材，墙面上张贴着“消防应急点”等标识。张盛军讲到，医院还组建了微型消防站和灭火应急小分队，每两周组织一次消防演练，确保电动车自燃等突发情况能够第一时间响应处置。
“把非机动车尤其是外卖电动车入院后，极大缓解了非机动车在门口的聚集拥堵问题。”张盛军说，在人员保障方面，医院在每个门口安排内保人员和保安，在高峰时段进行交通疏导。
祥云小镇：政企协同“开门进院”，商圈周边焕然一新
周末的中粮·祥云小镇，是许多市民休闲购物的首选地。然而，热闹的商圈也曾面临“停车难”——便道上车满为患，行人侧身难行，外卖车、共享单车、电动车交织在一起，存在违停现象，时有市民诉求反馈。今年以来，顺义区以“硬件改造+资源共享+管理强化”多维度施策，政企协同推动祥云小镇及周边非机动车治理。
顺义区城市管理委道路科工作人员周蕊说，以往高峰期，尤其在节假日及高峰时段，祥云小镇周边的非机动车缺口达550辆，安宁大街、裕庆路等路段违停频发。
“小镇是开放式步行街，出于安全考虑，我们担心非机动车上来后人车混行，一直没有开放内部区域停放非机动车，所以原来自行车都在便道停着，但久而久之，便道上乱停的车辆既影响出行安全，也拉低了商圈品质。”中粮集团物业负责人张强坦言。
今年6月初，随着全市深入推进非机动车停放秩序治理专项行动，小镇也决定打开“院门”。在不占用步行街主通道、确保客流安全的前提下，沿着商铺周边施划了近3000平方米的非机动车停放区，可容纳约1500辆车。
8月27日，记者在现场看到，由于非周末客流量并不大，小镇仅开放了部分非机动车停车区域。“我们在开放区域安排了专人引导，根据停放需求动态开放不同区域，车多就开，不多就不开，避免和客流冲撞。”张强解释，开放区域与非开放区域有工作人员现场引导区分，确保既满足停车需求，又不影响行人通行。
同时，外卖与快递车辆也被“请进门”。如今，外卖员主要将车辆停至安泰大街指定区域；小镇内部员工车辆优先停至交叉口东南侧，将优质资源预留给顾客。
内部空间开放的同时，外部挖潜同步跟进。顺义区将裕丰路西侧临时机动车停车场改造为非机动车停放区，面积1500平方米，可停放约900辆。内外合计新增非机动车停放区4500平方米，区域总容量提升至2400辆，有效填补了高峰期停车缺口。
“顾客整体反馈说比较便民，能随时过来停放，放了就能直接进去逛街。”张强说，停车有序了，顾客进店快了，大家也更爱来消费了。
来源：北京日报