武汉地处长江中游，水系发达，境内有大小湖泊上百个，长江也从武汉穿城而过，将武汉从地理上分隔为江北和江南两部分，北边为汉口、汉阳，南边为武昌，因此武汉得名江城！
随着现代社会经济发展的需要，武汉三镇之间的经济交流越来越频繁和紧密，过江的需求也越来越大，急需建立连接两岸之间的快速通道，现在可行的方式主要是两种，既修建过江隧道和跨江大桥。
而无疑修建跨江大桥是相对最适用的方式，一是成本可控，投资相对少，二是便于后期保养和维护！三是修桥难度相对低，修隧道要面临水下复杂的地质结构，例如泥沙、礁石岩层等。因此，武汉已经陆陆续续修建了12座跨江大桥，有的网友戏称武汉这是要给长江铺上“盖子”嘛。
其实修这么多桥也是有原因的，长江在武汉境内的流经范围大致是从汉南区新滩入境，至新洲区龙王庙出境，整体流程约150.5公里，自西南向东北斜穿武汉辖区，武汉人多，再加上流经的范围如此宽广，沿岸居民过江需求大，自然桥就修的比较多了！
而现在我们要说到的桥便是阳逻长江大桥，它是武汉开通的第五座长江大桥，投资约19.6亿元，于2007年12月26日正式建成通车。北岸为新洲区阳逻街，南岸为洪山区向家尾村。
该桥通车后同时它打通了新洲阳逻经济开发区和南岸北湖化工新城的快速联系，两地过江通行时间从原来的1小时大幅缩短至数分钟，从阳逻前往天河机场的行程也从1.5小时压缩到40分钟，极大带动了武汉东部区域的发展。
但由于该桥属于武汉绕城高速的组成部分，并不是免费通行，属于收费高速公路桥梁，通行费用按照高速公路计费规则收取，仅符合条件的安装ETC的小型车辆可享受武汉本地的点对点区间免费政策。
其余过往车辆需按标准缴纳高速通行费。按照当前收费标准计算，以阳逻收费站到花山收费站为例，普通小客车单次通行10-15元，货车约在35-65元不等
而前面提到阳逻长江大桥是武汉第五座跨江大桥，在它之前的武汉长江二桥、白沙洲长江大桥早在2018年1月1日就已经停止征收ETC通行费，社会车辆都可以免费通行
而阳逻长江大桥从开通到现在已经快约20年了，可能有部分市民觉得当初的投资成本差不多应该收回来了，在城市留言板留言希望增加ETC优惠，降低通行成本，并能够公布收费年限！好知道什么时候免费通行！
对此，武汉市交通运输局回复，回复内容主要概括为以下几点内容：
其一，明确指出该桥属于绕城高速一部分，收费是经过相关部门批准，收取的费用于覆盖投资人的合法投资回报、偿还对应银行贷款。
其二，武英高速汪集站、武汉绕城高速施岗站和阳逻站这三个站点区间内，任意两点之间上下高速均可享受免费通行！
其三，关于收费年限，根据有关规定经营性公路收费年限一般不超过25年，针对国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路。这类公路的收费期限按照“收回投资并有合理回报”的原则确定，最长不得超过30年。
前面两点我们暂且不谈，来说说第三点，如果按照25年来算，阳逻长江大桥收费年限应该截止到2032年12月26日，如果按照30年来计算，那收费截止时间估计得到2037年12月26日，不管依照哪个时间，市民想在2027年12月26日不再收费的想法恐怕很难实现，除非政府出钱买断！
目前阳逻长江大桥收费也快要到20年了，虽然官方并没有公布每年收费总额，但是小编估计能收回一大半，如果按照25年计算，也要到收费年限的末期了，可以适当考虑一些优惠政策。
比如针对每日往返的上班族，联合路段管理单位湖北交投推出通行月卡、年卡制度，大幅降低单次通行的平均成本；也可以设置单日通行封顶价，比如当日多次过桥仅收取一次费用，避免高频通勤用户累计费用过高。
本文内容仅供参考讨论，具体以官方发布信息为准，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！