周三下午，得州奥斯汀一座繁忙的超级充电站里，一辆特斯拉Cybercab正停在充电位旁。车停得有点歪，充电枪线缆够不着接口。车里坐着一名测试工程师，他没有方向盘可打，也没有踏板可踩，只是伸手在中央触摸屏上长按了一个方向按钮，车辆缓缓驶出车位，重新调整角度，倒车停进了正确的位置。
这一幕被X用户@BarryGoodStocks拍下并分享，也让外界第一次看清：特斯拉为无方向盘车型准备的人工接管方案，不是藏在哪里的隐藏摇杆，而是直接做进了中控屏的触控驾驶界面。
应急操控：长按屏幕按钮挪车
Cybercab的车内彻底取消了转向柱、方向盘控制拨杆和脚踏板。这套设计在奥斯汀已经测试了数月，但维修人员、应急人员以及工厂工人在维护或遇到特殊情况时，仍然需要一种备用方式让车辆转向或缓慢移动。特斯拉的答案是把手动驾驶控制功能直接集成到中央触摸屏上。
从曝光的视频来看，操作逻辑并不复杂：
- 长按屏幕上的方向按钮，车辆会按对应方向缓慢行驶
- 松开按钮，车辆停止
- 通过反复点按和调整，完成挪车、倒车、对齐充电位等低速操作
这套界面显然不适合日常驾驶——在行驶中盯着屏幕长按虚拟按钮既不安全也不高效。但Cybercab从设计之初就完全依赖FSD软件运行，正常通勤时乘客不需要碰方向盘。这套触控方案针对的是维修工位附近的低速移动，以及狭窄、复杂充电位置的调整场景。
不装实体硬件，保住无方向盘目标
把应急操控做进屏幕，而不是在车内加一套隐藏的物理控制装置，这个选择背后有明确的工程考量。增加实体转向柱或操控杆，意味着要重新设计整个座舱布局、安全结构和线束走向，也会破坏特斯拉一直对外强调的"完全自动驾驶、无方向盘通勤车辆"的产品叙事。
触控方案则绕开了这些麻烦：不需要新增硬件，不改变座舱设计，软件层面就能实现低速人工接管。对于特斯拉来说，这是成本最低、也最不破坏产品定位的备用方案。
当然，这套方案的实际体验还有待检验。长按虚拟按钮挪车，精度和响应速度能否满足狭窄车位的调整需求，目前还没有更多测试数据。但从曝光的视频看，工程师已经能通过这套界面完成倒车入位，基本操作逻辑是走得通的。
商业化加速：奥斯汀部署在即
这段视频曝光的时机也值得注意。特斯拉正准备在奥斯汀部署Cybercab，过去几周已经扩大了达拉斯和奥斯汀两地Robotaxi的运营地理围栏范围，让无人驾驶出租车覆盖更多城市交通走廊。
近期提交的监管文件显示，在正式发布活动之前，特斯拉已经开始将Cybercab加入其在得克萨斯州运营的Robotaxi车队。量产版Cybercab已经在超级充电站测试充电功能，并在得州道路上进行实际道路测试。按计划，特斯拉将于当地时间9月3日举行Cybercab正式发布活动，面向公众的载客服务最快可能在本周启动。
无方向盘车型的人工接管问题，特斯拉给出的答案是"屏幕长按"。这个方案够不够用，很快就能在奥斯汀的公开运营中得到验证。