从广西百色出发，一路向西
12小时直抵云南昆明
南昆铁路开行近30载
一列列“铝”行专线
正把西南地区的铝产业
拧成一股绳
南昆铁路沿线，集装箱如积木般整齐堆叠在货场上。 冉锦涛 摄
路企“兄弟情”越来越浓
7月底，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心经理张建敏来到厂区内的氧化铝装车线，检查产品转运作业情况。装车线上，3台龙门吊有序运转，将一袋袋打包好的氧化铝平稳吊装进货车车厢，准备运往南昆铁路那厘站。今年1月至7月，百色东站铝产品发运58.6万吨，铝锭、铝棒等高附加值货同比增加138%。
高效运输的背后，离不开南昆铁路与以中国铝业广西分公司（平果铝）企业为代表的西南地区铝产业集群的双向奔赴。
百色东货场内整齐摆放的铝锭。 王琰琪 摄
没有路，何来厂？
“那时根本不具备建厂条件，设备和原料运不进来。”张建敏回忆道。
要致富，先修路。1994年5月1日，南昆铁路临管段（南宁至那厘段）率先临时开运平果铝投产所需材料。彼时，广西壮族自治区铝产业刚刚起步，铁路为平果市这座西南铝业重镇抢到了发展先机。
“南昆铁路可以说是我们企业的生命线，铝产业完全是靠铁路‘拉’起来的。”张建敏激动地说。
货运列车行驶在南昆铁路上。 韦振聪 摄
厂子建起来了，考验接踵而至。1997年南昆铁路全线运营，平果铝也迎来了火热的起步阶段。铁路部门义无反顾地肩负起电解铝原料保供运输的重任。
南昆铁路线上，货运列车疾驰而过。 韦振聪 摄
尽管当时条件有限，铁路部门对平果铝运输给予优先保障，平果铝也在铁路运力紧张时派出机车免费协助调车编组。这种兄弟般的协作，让平果铝业成长为如今的行业排头兵。南昆铁路不仅是运输通道，更成为嵌入西南铝产业集群的核心纽带。
路企联动也同时向服务就业延伸。不少村民开始从事铝产品短驳运输，为家庭增收。随着铝产品产值不断增长，平果铝的大型园区建了起来，更多村民就近入职园区工厂，月收入水涨船高，“致富路”越走越顺。
那厘站内，调车员正在巡检。 韦杰 摄
铝产业群越聚越强
如果说平果铝业是南昆铁路铝产品运输从无到有的起点，那么百色东物流集散中心则开启了“链式聚集”的新篇章。
百色本地拥有240万吨电解铝产能，每年外销氧化铝约750万吨，百色及周边电解铝年外销总量约135万吨，两类铝产品资源分散，推进“公转铁”、打造物流集散中心迫在眉睫。
百色东货场航拍。 王琰琪 摄
2015年南昆高铁南宁至百色段开通后，沿线客运业务逐步转移，百色东站货运能力得到释放，为铝产业集群发展壮大奠定了基础。随后，以百色为核心、辐射滇东南的铝产业集群逐步成型，多家手握全国稀缺电解铝生产资质的铝业龙头企业在南昆铁路沿线落地集聚。
铝产品单日市场价格波动较大，运输时效关乎企业收益。2023年起，中国铁路南宁局集团有限公司为铝产品运输量身定制班列，开行百色往返广东、新疆、四川、云南等热门方向的货运列车，减少中途编组耗时，百色东物流集散中心初具雏形。
南昆铁路运输繁忙，沿线集装箱堆场密集。 王琰琪 摄
“过去铝产品运输分散，如今依托铁路得以实现集中集聚统筹。”南宁铁路物流中心百色营业部经理曾俏华说。2025年，南宁局集团公司正式以百色东站为核心打造区域性铝产品集散中心，整合广西壮族自治区百色市德保县、靖西市及云南省沿线零散货源，推行“散改集”集中发运模式，重塑区域铝产业物流格局。
集装箱正面起重机正在将集装箱装上火车。 王琰琪 摄
“对比多种运输方式后，我们对铁路运输降本、提效、稳保供的突出优势深有体会。”一位客户表示，他们公司常年依托铁路，将氧化铝、铝锭、铝棒等铝制品发运至粤港澳大湾区。“特别是在春节等铝价大幅波动的关键时期，稳定的运输渠道就是我们的定心丸。”他发自内心地说。
集装箱正面起重机将集装箱卸下火车。 林盈盈 摄
如今，纵贯桂、黔、滇三省区的南昆铁路成为沟通西南内陆与北部湾出海口岸的重要通道。从荒芜山地到铝产业链物流集群枢纽，南昆铁路用近三十载光阴见证了中国西南腹地走出一条繁荣振兴之路。
供稿：《人民铁道》报业有限公司广西记者站（南宁局集团公司融媒体中心）